3年，第十代雅阁在国内的销量就突破了60万辆，2019、2020年连续夺得国内中高级轿车销量冠军，第十代雅阁60万+粉丝中，90后车主占比更是超过了50%，平均每6分钟就有1位90后选择第十代雅阁。以往轿车销量排行榜上往往是A级车屠榜，但是自从第十代雅阁上市以来，一款B级轿车屡屡冲进榜单前十，第十代雅阁不仅是有史以来最成功的雅阁，也是将年轻化玩的最好的雅阁，在一向以稳重中庸的B级车市场，第十代雅阁凭借一直以来的优秀口碑+全新进化，赢下竞争最激烈的细分市场是意料之中，唯一意外的是为何会如此成功？
Z世代的崛起和第十代雅阁成功年轻化
很多人谈到年轻化的时候总是错把“年轻化“当做“年轻人化”，年轻化是心态、是姿态、还是品质。作为一个极富运动基因的品牌，本田自带热血性格，因此让消费者接受一台更“运动”的雅阁并不是太难，但这也并不意味着做了就能成功，毕竟以往很多车型玩“运动”都马失前蹄，但十代雅阁做到了，它又是如何做到的？
首先是造型设上，第十代雅阁相比前面几代车型，是彻头彻尾的改变，采用了更为大气更为年轻的前大灯以及中网一体式设计，车身整体加入了更多流畅的线条设计，车尾采用了偏向溜背式设计，尾灯同样采用LED光源，双边排气配上小鸭尾的设计，使新车看上去更加动感。
当然，年轻化并不是单单停留在外在的形式上，而是要从用户内在需求层面、用户渠道层面等全面地与目标消费人群进行沟通。市场需要什么，品牌就该从中发生改变。尤其是成长在E世代的90后来说，品牌是谁不重要，重要的是品牌传达的态度。
第十代雅阁搭载了SPORT HYBRID和SPORT TURBO两套动力系统，也就是混合动力和1.5T汽油版。第十代雅阁SPORT TURBO这副代号L15BN涡轮增压发动机继续沿用了本田VTEC技术，即可变气门正时和升程控制——在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶；而在高转速时，输出高功率和高扭矩，满足激烈驾驶需求。
SPORT HYBRID采用2.0L i-VTEC阿特金森发动机+双电机的动力系统，最大扭矩315N·m，系统综合最大输出功率达158kW，0-100km/h的加速仅需7s左右，真正实现了高性能和低油耗的表现，让运动的身形下是矫健的动力实力。当然，更智能的第十代雅阁也有了Honda SENSING（安全超感）、Honda CONNECT（智导互联）等科技配置的加持，也让第十代雅阁不落时代。
不是“追求大牌”，而是“追求产品”。不论是“千禧一代”，还是现在正流行的“Z世代”，品牌的标签被重新定义，他们更注重个体的内心感受，而非对“品牌价值”的追求。因此产品的实际体验更为重要，为此我们采访了三位第十代雅阁车主，看看他们如何评价？
车主谈雅阁：雅阁最大的标签是什么？
第十代雅阁车主：陈鹏（网店店主）、李思贤（摄影师）、张凯成（改装店主理）
第一位受访的车主是31岁的张凯成，目前拥有一家改装店，算得上是一名资”中“玩家，以下”D“代表大众侃车，”Z“代表车主张凯成。
D：“我们的第一个问题是简要介绍下自己，以及为什么会选择第十代雅阁？“
Z：”我今年31算下来正好是90开头，是90后里的头部老人家哦（笑）,其实选择第十代雅阁是很意外的，我之前看了很多车，预算20多万，就在B级车里挑，凯美瑞、君威、迈腾、帕萨特都看了，这几款车也很不错，首先排除掉了迈腾和帕萨特，因为太“行政“了，你也可以说就是老。然后就是君威和凯美瑞，这一代君威很好但是喜欢不起来，买的人也少，同样凯美瑞也很不错，但是丰田有个最大的问题就是不够个性，这里的不够个性不是说换个造型就个性了，而是一坐进去，就还是丰田的那个味道”。
Z:” 后来第十代雅阁出来，当时网图出来的时候大家其实并不看好，因为和前几代比变化太大了，但很多时候买的人和在网上键盘的人完全是两种人，结果大家都看到了，第十代雅阁卖的太好了，B级标杆。最吸引我的是造型，即便是原厂状态下姿态就非常好，溜背的设计从后面看很帅，然后我又加了前唇和侧裙，再加上RAYS轮毂，效果就很出彩。“
D：“除了造型之外，第十代雅阁还有哪些吸引你的？ “
Z：“年轻感，造型肯定是很重要的原因，但是坐进去，摸方向盘之后的感觉很重要，这也是雅阁和凯美瑞的区别，凯美瑞坐进去，还是那个熟悉的四平八稳的感觉，而不是雅阁，坐进去，坐姿调低，战斗驾控姿态就ready了。“
D：“那么在动力和操控上你满意吗？“
Z：“实话实说国内没有引进2.0T还是很遗憾的，北美那边还有手挡的2.0T，有一说一好，但是真引进了，可能价格我就买不起了，1.5T有194马力，完全足够了，要知道宝马和奥迪的两个2.0T 低功率竟然不到160马力，这么看起来本田相当厚道。然后就是操控，这代的底盘响应非常好，能够迅速满足转向意图，我觉得低重心设计以及两个前大铝合金下摆臂立功了。”
D：“总结一下第十代雅阁的优点和用车感受？“
Z：“我觉得第十代雅阁最好的地方就是彻底的年轻化设计，不管从哪个角度看的时候，这款车的前倾姿态都非常好，某些角度的线条像CLS那样优雅，某些角度的线条又像A7那么酷。其次年轻化也没有放弃家用这个点，空间同级别绝对第一，动力也是优秀级别，操控更不用说了，我感觉本田就是非常擅长把一台本应该中规中矩的车造的别有洞天，第十代雅阁就是这样。“
第二位受访的车主是28岁的陈鹏，自己开店几年后，他也选择了第十代雅阁，看看他是如何看到自己的选择的，以下”D“代表大众侃车，”C“代表车主陈鹏。
D：“听说你是从飞度升级到雅阁的，你觉得广本的车有哪些共同点？ “
C：“我觉得和凯成说的一样吧，本田的车尤其是轿车，看起来用起来完全没问题，而是在满足基本需求的基础上，有了更多感性的因素，比如上代GK5，明明就是买菜车但是能改装下赛道，比如我选的第十代雅阁，明明应该是稳重的B级车，偏偏这么个性，年轻，运动，总得来说就是会超出期待“。
D：“说说你对第十代雅阁最满意的地方以及最推荐大家来感受的地方。“
C：“对我来说最满意的还是整体的平衡感，没有因为运动空间就很小，没有因为年轻就不能行政，没有因为智能就全得是触摸，第十代雅阁就是这样，所有的加分项没有以做减法为代价。比如我举个例子，空间。“
C：“很多车为了造型设计就会损失空间，比如CLS、A7空间都不大，但是第十代雅阁就完美地利用了楔形设计，外面看起来秀气的车身，中间大两头小，不仅流线感很强，对比过其它B级车，甚至C级车，雅阁得空间表现都不俗，尤其是横向空间，可以说是30万以内无对手，但是外观上看着又没有这么大，神奇吧？这就是本田MM理念，机舱最小，座舱最大的设计”。
D：“最后总结下这段时间的用车体验呢？ “
C：“ 我觉得啊，第十代雅阁相比九代那种端庄的、中年男人的沉稳感，第十代雅阁用运动和轻盈取代了前两代车型的端庄的感觉。坐进去开起来就能感受到年轻的感觉，因为很灵动，车里的配置用起来也是0成本，非常自然，1.5T动力够用，2.0L混动我也试了，更快更安静也更省油，丰俭由人选哪个都好 “。
最后一位受访的车主是27岁的李思贤，初入职场几年，他也选择了第十代雅阁，看看他是如何看到自己的选择的，以下”D“代表大众侃车，”L“代表车主陈鹏。
D：“作为一个摄影师，你觉得你的职业对你选车有影响吗？ “
L：“还是有一点的吧，最主要的就是对有趣的要求很高，所以买雅阁最吸引我的地方是操控，我买的是燃油版， 1.5T地球梦发动机，194马力，动力也超过了一些主流2.0T发动机，再加上响应不错的CVT变速箱，不仅加速很不错，平顺也省油，除了这套动力系统，这代雅阁低坐姿设计也超级酷，驾控感觉超棒“。
D：“除了操控，这台车还有哪些优点值得说说？ “
L，”这次的驾驶辅助配置很好用，Honda SENSING，车道保持辅助和ACC自适应巡航加起来就是L2级别自动驾驶了，然后还有碰撞预警，识别很灵敏，车子会自动计算当前车速下和前面障碍发生碰撞的可能性，如果要撞了，不仅会提醒你，还能自动刹车，对于日常安全驾驶很有帮助，上高速还能半自动驾驶也轻松多了“。
D：“ 还有哪些因素影响了你买这台车呢？“
L：”我从雅阁上市首发就买了，三年时间已经跑了接近十万公里，在这三年中除了日常保养，没有遇到任何问题，最关键的是经过三年近十万的洗礼，雅阁的驾驶质感依然保持的很不错。在买这前也做足了功课，本田的质量和保值率很nice，如果想换车，我还能卖个好价钱，当然我暂时还没有觉得20万里有比雅阁更好的更适合我的车“。
从三位车主的感受来看，第十代雅阁的成功并不意外，在年轻化时代推出了独具个性的车，同时延续了雅阁一直以来的高品质，也就意味着不仅满足了老用户的喜好，也拓展了新客户群的边界。在广汽本田23年发展历史中，雅阁的累计销量几乎占到广汽本田累计产销量的三分之一，每一个品牌都有自己的标杆车型，但是大多在入门A级车，或者说在10万元左右，在销量位居前列的主流乘用车企业中，广汽本田的销量担当一直都是雅阁，通过每一代的进化，贴近当下用户需求，第十代雅阁也是如此，通过年轻化、智能化以及超强的品质，持续满足用户
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