从第一代索纳塔的出现，再到现在的第十代索纳塔，中间有创造下辉煌战绩的第八代车型，也有遭到断档的第九代车型，一直以低调、稳重、高性价比的形象出现在消费者的视线中，而如今全新的第十代索纳塔来到了我们的身边，索纳塔是否能够再一次如第八代车型一样创造辉煌或者超过第八代呢?

索纳塔似火一般的外观造型，鲶鱼大嘴式的进气格栅非常明显地知道，是采用了家族式的设计语言，比较有亮点的隐藏渐变式的日行灯，前灯下方的灯条一直延伸到引擎盖中央的位置，和镀铬饰条有一个自然的融合。从车顶溜下来自然上翘的小鸭尾，尾灯上方类似于空气导流槽的设计，尾灯采用了现下非常流行的贯穿式尾灯设计。

双联屏的设计现在看来已经没有什么特别的了，毕竟已经非常的常见了，乍一看没什么区别，但是细看还是你能看出区别来的，偏向驾驶位的设计，线条的设计更加有层次感，也更加的丰富，中控台仅有上层为软性材质下方采用了搪塑材料，带有的缝线和镀铬饰条，给人“冷淡”的感觉。带换挡拨片的真皮多功能方向盘为全系标配，但是1.5T和2.0T这两款车型没有配备定速巡航。

除低配车型为7英寸液晶仪表盘外，其他车型均为12.3英寸的全液晶仪表。当然，中控屏幕也是12.3英寸的，支持CarLife连接，只是最低配版缺少语音控制系统以及导航和路况信息显示、道路救援等功能。双温区自动空调为全系标配，具备PM2.5过滤和空气净化功能。由于大部分的功能都集中到了多媒体系统上，所以中控面板看上去非常的简单简略，仅有下方些许的按键。在中控台的左侧，能够看到它配备了大灯高度的调节，车身稳定控制系统和车道保持功能。无线充电功能也并没有出现在1.5T和2.0T的低配车型上，且这两款车也没有配备后排USB接口。

索纳塔车身长宽高分别为4955/1860/1450mm，轴距为2890mm，在整体的空间表现上良好，横向宽度和头部空间相对表现不错，后排腿部空间较为充足，后备厢的纵深比较大，装载能力非常合格。ABS防抱死系统。刹车辅助、车身稳定系统、疲劳驾驶提醒、胎压监测、自动驻车、上坡辅助和无钥匙启动等一些基础均有配置。

索纳塔分别搭载1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机的最大功率为170Ps，最大扭矩为253N·M，搭配按键式换挡的7挡双离合变速箱，而2.0T发动机的最大功率为240Ps，最大扭矩为353N·m，匹配8挡手自一体变速箱，不再是国内特供，而是与海外版车型一样。底盘方面则采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，驱动方式均为前置前驱。

索纳塔的座椅肩部有凸起的纹路，实际乘坐体验更偏向舒适方面，填充物也比较软，后排座椅中央位置的扶手没有辅助拉带，在拉出扶手的时候不是很方便；AEB系统对静态车辆的识别稍弱，对行人的识别较好，在同级车中表现算是不错，整体的反应灵敏，相对来说警告也比较早。

从数据上看第十代索纳塔算是比较换代成功的车型，从跳出原来稳重的外观，再到内饰的科技感和实用性，都表现不错。个人最喜欢的地方就是外观了，从一开始的“大叔”再到现在的“运动青年”，这样的改变是吸引更多年轻消费者的主要原因之一了。个人觉得第十代索纳塔无论是外观还是动力上都能超过之前的车型，当然，这只是个人感受。