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80后的黑与白 美国试驾全新Jeep牧马人

陈勇鑫 141 0

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

“完美不仅是掌控,同时也包含释放”,这是《黑天鹅》中女主角在舞剧落幕后顿悟的真谛。分饰黑、白天鹅两角,也让娜塔莉•波特曼寻找到内心深处的相反的自己,两种本色的演绎堪称完美。身为80后,电影中的另一句话,让我颇有感触:年纪渐渐大了以后,会有莫名的压力出现,对人对物亦是如此。

同样已而立之年的Jeep牧马人,在见证了越野车的兴衰以及SUV的崛起后,应该也会有相同的困扰吧。尽管它现在仍是很多人心中的图腾,但不得不承认时代已悄然变迁。那么如何在掌控本性的同时,释放出能被更多人青睐的自己?所有的任务,都肩负在第4代牧马人的身上。

历史与情怀,是牧马人得天独厚的优势以及爱好者的谈资。既然如此,我不妨也从它的过往开始谈起,看看这些年它都经历怎样的变化,对于新1代产品又会有怎样的影响:

第1代Jeep牧马人(底盘代号YJ)于1986年诞生,取代了服役超过40年的Jeep CJ系列。虽然在设计上牧马人与Willys MB相仿,但二者并无本质性的关联。实际上,如果从动力总成、悬挂和内饰等方面来看,它与当时的全新Jeep Cherokee(底盘代号XJ)才是一脉相承,也就是我们同样熟悉的切诺基。不过现在,我们称其为自由光应该更接地气。

Jeep CJ系列

第1代牧马人(YJ系列)诞生于1987年,用于代替Jeep CJ系列,搭载了2.5L以及4.2L两款自然吸气发动机,匹配5速手动变速箱和3速自动变速箱。1991年开始,4.2L发动机被4.0L取代。

1986年2月的芝加哥车展中,第1代Jeep牧马人亮相。它取代了Jeep CJ系列。在新东家AMC的调校下,它开始注重舒适性和公路性能的提升。只是几个月后,Jeep品牌被克莱斯勒集团收购。

未曾想到,第1代车型的方型头灯竟成为绝唱,1997年换代的牧马人(底盘代号TJ)回归了圆形的设计。这一代车型基于Jeep大切诺基打造,在动力性和操控性上有着更好表现。

1997年第2代(TJ系列)车型推出,在沿用4.0L发动机的同时,新加入了一款2.5L发动机。

另外值得一提的是,Sahara版也是在同年推出,而更被人们津津乐道的Rubicon版,则是在2002年才问世。关于它的名字,是源自毗邻美国内华达山脉的Rubicon Trail(卢比肯小道)。这条35km的林间岩石路,是许多越野爱好者心中的圣地。

2002年推出的牧马人Rubicon。

目前在售的第3代牧马人,于2007年推出(底盘代号JK),包含牧马人以及牧马人Unlimited两个车系,其中Unlimited系列又以Rubicon、Sahara和X区分。

不过现在,也仅有Rubicon和Sahara两个版本在国内售出,其中前者提供越野能力更强的短轴两门车型。而在我国官方渠道正式售卖的牧马人,也正是从2007年的第3代车型开始的。

目前在售的牧马人为2007的第3代车型(JK系列),起初采用了3.8L发动机,4.0L版则被取消。现在市面上的3.0L和3.6L发动机分别是在2013年和2011年推出。

在2014年,一款2.8L涡轮增压柴油发动机新增到牧马人的车型中。也许这一破天荒的变化,也算是给第4代车型埋下了伏笔。

在2个月前的洛杉矶车展中,第4代牧马人(JL系列)终于亮相,下面是美国试驾的视频解说,让我们先对全新牧马人有个简单了解:

外观:整体未变细节惊艳

记得前不久“保温杯”和“油腻”两个词赚足了流量,虽然80一代距中年问题尚有些时日,但未雨绸缪总归是好的。所以,关于“冯式解腻法”我们也该略知一二,比如不要成为一个胖子。但如果体重是先天问题很难左右呢?那么就尽量让自己看起来觉得精致、利落些吧,切莫放任自流。

我们先来看看本次需要重点“关照”的对象:全新牧马人Sahara 2.0T版。

第4代牧马人算是个不折不扣的80后,面对年轻、有冲劲儿的后起之秀,它该如何力保城门不失?

在全新牧马人亮相后,它的外形并没有太大变化,而这对我来说恰恰是最大的惊喜。从整体轮廓和线条来看,依然是我们熟悉的模样。不过,在大灯、中网和前杠等细节处理上,全新牧马人还是有着明显变化。

虽然整体来看,全新牧马人基本保持了经典的硬派形象,但作为一款换代车型,它依然在细节方面加入了Jeep未来的设计理念。

7孔式进气格栅算是牧马人最具特点的标志。在此基础上,Jeep将它进一步扩大,并且与两侧车灯有所衔接。另外,中部的折线处理也增加了立体感。

牧马人头灯首次加入LED光源,科技感显著提升。它的设计灵感源自望远镜,相信也能让驾驶员看得更远。

相比上一代车型,全新牧马人在车身尺寸方面有所增加,5门版车型轴距增加了61mm达到3008mm。

车身参数对比    
车型 全新牧马人(四门/两门) 第三代牧马人(四门/两门)
车长(mm) 4785/4237 4751/4233
车宽(mm) 1875 1877/1873
车高(mm) 1868 1840
轴距(mm) 3008/2460 2947/2424
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn    

全新牧马人提供了3种车顶形式,包括可拆卸式的硬顶、可拆卸式软顶以及电动软顶。另外,它的车门同样支持拆卸,并且前挡风依然能够向前放倒。

全新牧马人的尾部变化较小,主要集中在尾灯形状以及牌照架、备胎位置的调整。

尾门的分离式设计被保留,车窗部分可独立开启。

类似“工”字形状的行车灯能在夜间提供更高的辨识度,LED光源与头灯相同。

全新牧马人提供17、18寸两种轮圈尺寸以及6种不同样式可供选择。进入我国的Rubicon车型将标配百路驰km2泥地轮胎。另外,全新牧马人加入倒车影像以及前、后雷达。

装配电动软顶的3.6L版Sahara

可电动开启的车顶相比上一代的确便捷了不少,并且也解决了反复拆装导致的密封性降低问题。

全新牧马人Sahara仅有5门版可选,而Sport版(不会引入国内)与Rubicon具有短轴两门版车型。注:图为两门版Rubicon。

有人评论这代牧马人“年轻了”,我并不认同。历经30年风雨,几乎该与青春这样的词语彻底脱离干系,因此更没有必要去努力向其靠拢,甚至掩盖胶原蛋白流失的现状,要知道沧桑、有故事的男人更有魅力。

内饰:人性化且不乏科技感

在这个时代,学习和使用全新的电子产品,也是80后保持鲜活的重要方法,我们不想落俗更不能落伍。所以,当我进入到全新牧马人车内后发现,它变得细腻、人性化并且具有科技感。

图为第3代牧马人内饰

通过对比能明显看出,全新牧马人的内饰设计更为新颖与细腻,它设计的灵感来自于Jeep CJ系列车型的经典设计语言,整体布局类似字母“T”的形状。

全新牧马人内饰颜色共有3种选择,包括真皮以及类似阳极氧化金属工艺的红色和银色涂装。其中红色内饰为Rubicon专属,不仅能在视觉上带来更强的冲击感,也与红色拖钩巧妙呼应。

此外,在挡把、差速锁按键等位置,牧马人同样的使用了红色的涂装,而这种涂装的官方命名为中国红。

全新牧马人在科技性和人性化方面的提升让我感触颇深,比如仪表盘中央加入液晶显示屏,驾驶者能够根据需求快速查看常用的车辆信息。

操作台上终于加入了一块7英寸的触摸式车载显示屏,它搭载了克莱斯勒集团的Uconnect车载系统,支持与苹果和安卓两种操作系统互联。

仪表盘中央的液晶显示屏也是相当具有科技感,能够便于查看重要的车辆状态信息。

屏幕下方是温度、车窗等功能控制区,相比上一代它整体位置上移,更便于驾驶者触及。另外,全新牧马人也终于加入了分区空调,并且支持多种插口充电。

通过前面对牧马人车型历史的了解不难发现,从1987年开始,每一代车型的更迭都在不同程度上提升着舒适性与实用性,全新牧马人自然也不例外。

新的座椅设计提升了舒适性,但软硬程度与上一代差别不大,主要在于对身体的贴合十分到位,而座椅调节方式依然是手动。

第3代牧马人的储物空间是一个令人头疼的问题,我甚至无法找到存放一个手机的位置。不过全新一代牧马人在这方面显然开始用功了,比如杯架中间加入了可以存放车钥匙或手机的储物槽,以及可以放下平板电脑的双层手扶箱。不过,由于座椅与车门的间隙较小,车门内侧依然用网兜储物,而一些体积相对大的物品还需“另谋出路”。

全新牧马人储物空间一览:

由于轴距的增加,以及本身的高车身设计,让5门版的牧马人有着不错的后排空间。我身高178cm,在调整好驾驶坐姿后,后排腿部仍有两拳距离,头部自然更不用担心。

动力:公路性能大幅提升

目前在售的Jeep车型,大都使用自然吸气发动机,排量从2.0L至6.4L,总计5款。而涡轮增压发动机则有1.4T和3.0T两款,中间的断档足够致命。毕竟2.0T发动机,早已是同级竞品的主力机型,它在各个方面的表现都较为均衡。所以,Jeep比任何品牌都更急需这台发动机。

克莱斯勒集团于14年宣布研发的新产品:一台2.0L涡轮增压发动机。它采用单涡轮双涡管增压器,应用缸内直喷、可变气门正时等技术,率先搭载于阿尔法•罗密欧Giulia及Stelvio上。

其实早在3年之前,克莱斯勒集团就已经宣布开发一台全新的2.0L双涡轮增压发动机,在底特律南部的工厂投产,与牧马人上的那台3.6L发动机共用生产线。

这台全新的发动机名为Hurricane(飓风,代号EC3),采用了比较常见的缸内直门、可变气门正时等技术。只不过,它的到来实在晚了一些。而牧马人也并非是第一个“尝鲜”的,这台2.0T发动机把处女作献给了更懂浪漫的阿尔法•罗密欧。

经过从新动力参数标定,以及进气电磁液压阀的取消,这台2.0T应用到了牧马人的身上。它的最大功率199kW(270Ps),最大扭矩400Nm。

账面上的数据很抢眼,在目前的2.0T阵营中能处于较高水平,只是由于牧马人自重以及风阻等问题,不能让它表现如运动SUV一般的速度感,不过它已经足够出色了。在这里给大家透露一个重磅消息,之后Jeep的一台大7座SUV也会用到这台2.0T的发动机,究竟是不是大指挥官呢?

车内噪声是牧马人很难解决的问题,不过在全新车型上依然能感觉到不同,特别是中低速时车内的静谧性还是能让人接受的。

我们试驾的地点位于美国西部,路面的起伏很大,而全新牧马人悬挂的表现要比上一代强出不少,无论是支撑性还是滤震性都远远超出我的预期。甚至要比市面上很多标榜舒适性和公路性能的城市SUV更出色。

前、后5连杆非独立悬挂也要比上一代车型更硬,从而提供更好的支撑性。

经过重新的调校,全新牧马人的转向系统轻便了不少,但由于要兼顾全路况特点,无法做到极为精准的指向,存在一定虚位。不过这也令日常的驾驶更为轻松。

新的三辐式方向盘精巧了许多,并且采用了电控液压助力转向。但对于亚洲人来说,它的尺寸还是大了一些。另外,它的刹车踏板还是相对较沉。

这台8AT的表现着实为全新牧马人增色不少,平顺性足够且相当机敏,能够给你的右脚最恰当的反馈。

非承载式的车身结构,或多或少得会让全新牧马人丢失一些舒适性,但在保证全路况能力的前提下,这样的牺牲在所难免。

全新牧马人首次采用了一键启动功能,并且支持发动机自动启停。2.0T与8AT的组合,也保证它的油耗在可接受的范围内。

更大车窗设计、更低的备胎位置,也令全新牧马人有了宽敞的视野范围,这一点给我的感触也比较深刻。整体来看,全新牧马人在公路性能方面有了很明显的提升,如果未来有机会驾驶它,相信你再也找不到当船长的感觉了。

全路况能力:智能四驱同样强悍

全新牧马人开始向城市SUV方向转型,这一思路不仅体现在了动力系统和乘坐感受等方面,还有关于四驱的微妙变化。

名为Selec-Trac的智能分时四驱系统实属首次亮相,它可以看作是Rubicon上的Rock-Trac分时四驱演化而来,区别在于采用了新的分动箱并具备全时四驱模式。

Jeep为全新牧马人增加了一套名为Selec-Trac的智能分时四驱系统。在结构上,它与原先的分时四驱并无太大差别,但NV241分动箱替换成了MP3022,前、后差速锁是选装配置。这一分动箱的特点是采用了电控多片离合器,从而为牧马人增加了一个更智能的全时四驱模式,根据路况自行调节前、后轴的扭矩分配。这一全新的四驱将会引入国内,仅在Sahara版本上提供。

而Rubicon和Sport版本,则依然采用Jeep的Rock-Trac以及Command-Trac。由此来看,全新牧马人的Sport版,更像是第3代的Sahara,但可惜的是它并不会在国内推出。Rubicon的强大自然毋庸置疑,但改装潜力与可塑性却不比Sahara,毕竟原厂的设定已经让它足够完满。对于牧马人这样的车型来说,自己动手改装同样是一种极具魅力的文化。

即将在国内上市的全新牧马人,虽然仍以Sahara和Rubicon区分,但实际上已经是两种截然不同的取向。不过值得欣慰的是,Rubicon还是那个最能跋山涉水的牧马人,它的强大也许只有在极端路况下,才能更好的展现。

全新牧马人Rubicon依然保证了强大的全路况能力:3.6L+6MT以及Rock-Trac分时四驱,绝对算是黄金组合。

都知道美国人爱“玩石头”,甚至催生出了35km需要开一天的卢比肯小道。本次的试驾,我们也终于尝试了这项看起来有些变态的运动,使用的车型是2.0T版的2门Rubicon。

岩石路更考验的其实是车辆的通过性以及车身强度等。虽然全新牧马人轴距增加,但通过从新调整保险杠形状以及离地高度等,让它的通过性强于此前。

牧马人通过性参数对比        
车型 全新一代牧马人 第三代牧马人    
Sahara Rubicon(四门/两门) Sahara Rubicon(四门/两门)  
接近角° 41.8 43.9/44 35 35/35
离去角° 36.1 37/37 28 28/28
通过角° 21 22.6/27.8 18 18/22
离地间隙(mm) 254 274/274 220 220/223
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn        

关于Rock-Trac的强大,相信不用我多说,大家也都如数家珍:前、后两把电控牙嵌式差速锁、能将扭矩放大4倍的NV241分动箱以及84:1的攀爬比……

Rubicon的Rock-Trac具有前后两把牙嵌式差速锁。SWAY BAY按钮可以控制断开悬挂防倾杆,从而增大悬挂行程,提高通过性。

在攀爬的过程中,会出现拖底和轻微的剐蹭情况,但牧马人扎实的用料和工艺能给予驾驶者极高的安全感。

全新牧马人的左侧仪表盘能够快速查看驱动状态。

这样的坡度大且附着力较低的路面,是大多数SUV甚至越野车望而却步的。而这在牧马人看来,只是挂入低速四驱并且稍稍加大油门的小菜一碟。

整个试驾过程中,全新Rubicon表现出了更强大的全路况能力,而这台2.0T发动机的低速扭矩输出也让人相当意外。

由于结构上大体相同,相信Selec-Trac的全路况能力也会同样出色。另外,新的分动器依然能达到4:1的低速扭矩放大,并且可以选装前、后桥的差速锁。而全时四驱模式则降低了驾驶难度,可以说全新牧马人的转变算得上成功。

编辑点评:全新牧马人就像拥有了两种不同的性格:一方面它细致入微,甚至略带书生气;另一方面,它依然是那个勇敢、对未知充满好奇的大男孩。这种转变,相信能够让更多人愿意去接受它的独特。最后,由衷的希望全新牧马人不要像歌词中的吉普车那样可怜,因为它在城市里会活得很压抑。

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