7月14日，东风公司2021年年中工作会在武汉召开。

数据显示，今年1-6月，东风公司销售汽车168.2万辆，同比增长20.2%，终端销售量为176.3万辆，同比增长25.4%。新能源汽车销售同比增长2.9倍，增速大幅跑赢大市。在芯片断供和原材料价格大幅上涨的巨大压力下，东风公司抢抓疫后汽车消费扩大和细分市场机遇，降本增效取得明显成效。

其中，作为东风自主乘用车的主力军，东风乘用车公司生产的东风风神定位为主流科技驾趣品牌。在“拥抱年轻客户，全面数字化转型”的营销思路下，奕炫GS武士版、AX7 PRO巨浪版、2021款奕炫及奕炫GS相继推出，新车型奕炫MAX也于7月9日量产下线。

成绩非常不错 但不足以窃喜

从5月开始，东风乘用车公司月销量迈上万辆台阶，上半年，累计销售4.4万辆，同比增长46.0%。其中，作为核心的东风风神全系6月开票10568辆，零售10061辆，顺带创造了“最佳6月”的战绩。从今年的1-6月来看，东风风神零售累计46226辆，同比去年同期增幅62%。

成绩固然可喜，更可喜的是东风风神展现出了真诚、务实态度，以及敢于拼搏，不达目标不罢休的精神。面对困难，东风风神没有气馁和悲观。全公司上下憋着一股劲，爆发出巨大能量，展现出了强大精气神。这股子劲头让东风风神能够很好地执行差异化产品和营销战略，践行以用户为中心的企业思维，激发渠道终端活力，最终收获消费者信赖。

当然成绩只是暂时的，不可否认的是此前东风风神已经连续四年陷入了销量不达标的囧境。这四年间，东风风神一直尝试着由主攻低端市场向中高端市场进军的“转型升级”。不过随着采用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9在2019年只卖出了两百多辆，东风风神才注意到冲高的目标在当时还并不现实。

痛定思痛之后，转折点出现在2020年3月的东风乘用车公司举行干部任免会议上，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理。但是正值疫情高发期，武汉又是全国疫情爆发的中心。特殊时期，丁绍斌上任之后施展拳脚的空间不大。

进入2021年之后，对于正值壮年的丁绍斌而言，刚刚53岁的他正是可以大干一场的黄金期。相比此前，丁绍斌在东风风神拥有更大的话语权和决策权，但东风风神在长久累计下造成的困境与整体迷失也势必会让其倍感压力。

不过在“稳基盘”的背后，是东风风神在2020年对内部的结构性提升。东风乘用车总经理丁绍斌在1月15日的东风乘用车公司2021年商务大会上表示，东风风神在2020年实现了品牌、产品、渠道质量、客户服务三个方面的提升。在非常艰难的情况下，东风风神的经销商盈利比率实现了10个百分点的提升。在客户服务上，客诉关闭时长由52小时缩短到42小时，保客转介率从3.6%提升至6.7%。

会上，丁绍斌坦诚地介绍了东风风神存在的不足，并表示在2021年将深刻反思和改进。他提到一定要把拥抱客户放在第一位，聚焦自主品牌客户在动力、造型、智能化方面的核心需求，着力提升成本和效率的差异化优势，把提升产品力作为核心工作，打造客户喜欢的明星车型，以人、车、生活共创为主线，与客户互动，为客户创造美好生活和梦想。同时，风神2021年还将推出新的服务品牌理念，提升服务体验，履行企业责任，同时，要进一步提升合作伙伴的盈利能力，努力培育核心经销商伙伴。

为推进年销10万辆这一目标的达成，2021年东风风神将有至少两款全新车型上市，其中包括一款全新旗舰轿车和一款中型SUV。

能否守住下半场 奕炫MAX全力出击

这款旗舰级的轿车说的应该是奕炫MAX。本月初，曾经在上海车展上亮相的东风风神奕炫MAX量产版正式下线，并公布了三款车型的预售价格：9.79万-11.59万元。新车基于东风集团DSMA架构的全新高级模块化架构平台的首款车型，同时也是搭载东风集团全新马赫动力的首款车型。

两个“首款”分别对应的是动力和空间两个方面。得益于尺寸的优势，后排有着几乎B级车的腿部空间。大面积的软性材质包裹也明显提升了内饰的质感，不过做工的升级力度只能说没有材质上那么明显。动力感受潜力很大，且脾性并不暴燥，给人一种好驾驭又比较畅快的感觉。从内核来说，车辆的驾乘体验并非一味地取悦驾驶员，而是在舒适性上下了很多功夫。这点或许和奕炫MAX匹配的马牌UC6系列轮胎一样，均衡为主。

从产品力上来说，即使面对目前销量火爆的日产轩逸，奕炫MAX在尺寸上也丝毫不怵。不过只考虑舒适性的话，日产还是更为老道，毕竟奕炫MAX的调校还是追求均衡，并没有完全倒向舒适一边。更为迅猛的动力，或许可以瞄准更多刚组建小家庭的年轻消费者。

在丁绍斌看来，奕炫MAX就是这样一款让东风风神重回赛道，销量突破12万辆的敲门砖。为了实现这一目标，东风风神品牌将在“十四五”期间，即2021年至2025年陆续投放8款全新车型，包括6款燃油车和2款新能源车，而其中的主角之一，正是刚刚开启预售的奕炫MAX。

品牌焕新 风神的另一张王牌

去年疫情平稳之后，东风风神发布了品牌焕新之后的第一款SUV产品奕炫GS。在奕炫GS身上我们看到了东风风神强化自己的技术标签。

在车市高速发展的阶段，东风风神明白其最大的问题就是品牌形象。把技术作当做切入点是个非常聪明的做法。从自主研发的1.0T和1.5T两套涡轮增压动力总成，到自主开发的WindLink4.0 Pro人工智能车机系统，东风风神都在强调旗下车型的科技属性。

另外，东风风神去年特意换新了品牌符号，品牌符号不仅仅是外在的LOGO，也不仅仅是直播等营销方式，更多的是打造产品、打造品牌并赋予它能够被消费者认可的价值。

近日，东风新产品风神奕炫RV的官图正式发布，这款车是基于CMP全球模块化平台下投放的首款SUV车型，继承了东风风神“交互几何”家族设计语言，并且首次采用的全新品牌标识，预示着新的开始。

当然，塑造品牌符号是个持续过程，换标只是第一步，后续的东风风神还要把技术品牌、服务品牌、产品优化，以及品牌文化和价值观赋能等整体筹备规划。好在新品、新技术、全新的品牌形象已经全部就绪，东风风神在今年的“冲高”行动中将拥有更成熟的心态。

百姓评车

2021年是丁绍斌入主东风乘用车公司的第一个足年，销量目标是一座大山，企业如何冲高是另一座大山。然而如何逾越这两座大山？对于丁绍斌而言，有难度，但或许也会对其有更大动力。