日产全新一代奇骏（下文统称全新一代奇骏）应该是今年合资紧凑型SUV市场关注度最高的车型，官方对于其描述为“ALL NEW”，看到这里你一定觉得日产托大了。根据经验，主流品牌的新车型在换代时轴距一定会发生变化，新车的轴距依然还是2706mm，感觉更像是换了壳子的中期改款车型？事实上我们对于它有着很深的误解，这是一次彻头彻尾的换代。
平台才是检验换代与否的重要标签，例如宝马的E90、F30、G20，全新一代奇骏的底盘为CMF-CD，这是日产新一代全球模块化架构，未来日产的一系列新车都将基于它打造而来。新平台的好处如下：1 悬挂结构得以升级：前悬6点高刚性连接，后悬双活塞FRD阀系减震器，开起来有高级感了。2 新车的铝材使用量取得了突破，兼顾高刚性与轻量化，这比一些豪华品牌还要厚道。3 新车采用了全新的动力总成以及电子网络架构，前者对于新引擎以及电气化的兼容性更好，后者则大幅提升系统间的通信速度和带宽，三屏互联的畅快正是得益于此。
以上这些再加上全新的外观内饰、丰富的高科技配置，全新一代奇骏毫无疑问是一台“真香”车型，如果这是一门考试，我觉得它可以拿到99分，扣掉的一分真不是怕它骄傲，而是扣在了那台全新的发动机上，如你们所了解到的那样：三缸。这也让我对全新一代奇骏和日产的“前途”表示担忧。
从发动机的角度来看，这台1.5T 三缸机源自于那台2.0T VC-TURBO发动机，可变压缩比兼顾了低载负的经济性和高载负的动力表现，可以说是目前较为完美的解决方案，204马力、300牛·米的参数，说真的连豪华品牌的2.0T低功率车型都感到汗颜，但“三缸”似乎是肉眼可见的硬伤，哪怕日产明确告诉你它不抖。
其实近些年主流品牌对于三缸机尝试的结果大家也都看到了，尤其是美系品牌深受三缸所累，哪怕它们的三缸机表现真的不错，但大家都是不接受。然而三缸机依然销量不错的不是没有例子，宝马算一个，但它是宝马，这是特例。虽然日产出于联盟利益，打造了这台在欧洲市场也会吃香的小排量涡轮增压机型，但它没有“系出名门”，这是它可能会遭遇的最大尴尬。
VC-TURBO和超强的参数的确很有技术含量，但是否能掩盖住少一个气缸的尴尬这点大家心知肚明。参照这些年的消费导向，普通消费者眼里有几个购车大忌：品牌无存在感、三缸、不安全。日产在奇骏这样一台如此重要的战略车型上强推三缸机，是不是过于乐观了？因为日产现在输不起！如今日产在中国已经逐渐依赖于轩逸和奇骏两款车型来跑量，而全新一代奇骏在改改外观内饰就能大卖的前提下硬是弄了个三缸出来，我觉得真的挺可惜的。
坦诚来讲，从车的角度、从使用层面，这台三缸机都很出挑，甚至全新一代奇骏的换代都能用“诚意满满”来形容，但我就是怕它诚意太足（据说其研发资金高达190亿元），反倒由于一些决策上的小失误而害了自己。再看看日产的老对手们，主流的动力配置依然还是四缸为主，哪怕有些还是老旧的架构，但消费者就是认啊。是不是有些讽刺，像极了办公室文化：老实人累死累活、拍马屁一身轻松。
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。
本文原作者为陈笑生，转载请明：注手机百科网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~