阿拉善沙漠是迄今为止唯一一个沙漠世界地质公园。这里沙漠地质遗迹类型丰富，自然景观优美，人文景观独特，这里更是越野爱好者英雄会盟之地。

说到今天的主角奇骏，不少消费者的第一反应就是神车，它自诞生之日开始，就以空间、舒适性和低油耗等优势热销海内外。

如今，全新奇骏以全域探享为理念，大幅度提升车辆品质和越野性能。6月29日【车轱辘话】在越野圣地阿拉善体验了这款车，话不多说，赶紧上车。

作为换代车型，全新日产奇骏变化可以说彻头彻尾。外观上换用了家族最新的设计语言，巨大的V型镀铬贯穿整个前脸，结合分体式大灯设计，更显年轻。

新一代奇骏长宽高为4681/1840/1730毫米，轴距2706毫米。对比上代车型，新车长度增加6毫米，宽度增加20毫米，高度增加8毫米，轴距不变。

得益于2706mm的轴距，让后排乘客拥有了更好的腿部空间，而头部掏空的设计也非常讨巧，充分释放了头部空间。

内饰数字化升级，是全新一代奇骏的较大亮点。12.3英寸的全液晶仪表和悬浮式中控屏，以及10.8英寸抬头显示系统，看起来有一种耳目一新的感觉。

同时，新车还配备了全新的电子排挡、无线充电、三区独立自动空调等配置。就车内品质感来说，新车也比老款奇骏明显强出了一截。

全新奇骏搭载了VC-TURBO超变擎1.5T 三缸发动机，该发动机的压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，其最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。

传动方面采用模拟8速挡位的CVT变速箱，以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统。这套动力总成在输出参数上，和同级车型相比还是有明显的优势。

全新一代奇骏的三缸发动机是个不可回避的话题，相信很多网友还是会担心它的动力输出/振动抑制方面的表现不如四缸机。

为了打消消费者对于三缸发动机的顾虑，日产已经做足了功夫。新款发动机在设计之初，就增加了离心钟摆减震器和“漂浮式”发动机悬置系统。

试驾间隙，媒体人交流中都认为，如果不刻意强调三缸，感觉不到这车和四缸有什么区别，其振动和噪音抑制的都相当到位。不信自己可以去试试。

相对老款，新车动力提升是明显的，直观的反馈就是提速更轻盈了，随踩随有的那种畅快感还是非常愉悦的。

全新奇骏前排座椅舒适度无愧于“日产大沙发”的称号。填充物松软支撑到位，久坐也不累。后排座椅柔软度也不错，靠背也支持手动角度调节。

新车方向盘手感也得到优化，比老款车型更细腻，轻重也合适。转向力度相对偏向柔和一些，力度调校的比较适中，没有轻飘飘的感觉，但也不会很坠手。

全新奇骏依然为前麦弗逊，后多连杆悬挂，但和老款车型的区别也是非常明显的。前后悬挂使用了铝制结构，后悬挂也由此前的3连杆进化到了4连杆。

试驾过程中，过减速带等剧烈颠簸时，坐在车内能感觉到冲击感，不过悬架不松散，这方面比老款车型提升明显。

新车搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可实现一键切换，更好地应对多样化出行环境。

这套智能全模式四驱系统，在B-LSD电子差速锁配合下，离合器锁止更加迅速，四轮间的动力分配更加高效，越野路况下通过性能更加强悍。

再说几句

6月28日，东风日产全新一代奇骏正式开启预售，预售期间推出2个配置车型，预售价分别为19.99万元与21.99万元。

时尚的外观、高品质的内饰以及众多的科技配置，全新一代奇骏的变化足够让人惊喜，更可贵的是，新一代奇骏优化了其越野性能，令其比竞品更全面！

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