说到WEY，一个进军国产豪华的先行军，在日渐饱和的10万级市场急需推出一个可以提升资本与技术凝聚力的有望冲击20万级的品牌，以“WEY”命名可以说是即是“自信”更是“自勉”。

WEY的存在更像一个被打了“魏”式封印的豪赌，销量惨淡让“魏”情何以堪！

那么我们就在这里聊一聊什么是技术与资本的凝聚力—— 在汽车圈关键几大要素无非就是零配件供应体系，以及自主核心技术的研发实力，资本的聚集当然就是规模化和价值化的冲顶，相对于WEY的品牌诞生，更是重围拨动海外专业零配供应商体系的关键，同时关键核心发动机变速箱技术坚持放在自己手里来控制成本，并套以智能化的包装提升其差异化的存在。据长城汽车官方数据显示，2021年6月份，WEY品牌单月销量为4707台。与2020年同期相比，WEY品牌的销量下滑17%。其中，WEY摩卡单月销量为2006台，刚刚上市就如此惨淡，后续发力也许将再无希望，即将发布玛奇朵当然也不会好过！

WEY缺乏国际成熟品牌的多年合作制造经验，“泥腿子”玩法略显粗鄙！在国内自主中高端车型的发力的关键期，缺乏合资共生经验的长城，在驾驭高端明显吃力，相比广汽传祺（丰田/本田/三菱等等），吉利领克（沃尔沃），长安UNI（马自达/福特/林肯等等）一汽红旗（奥迪/丰田/）以及奇瑞星途（路虎）有着明显的经验上差距。相比来看，长城WEY更像是“泥腿子”即使起的名字都很有逼格，比如摩卡/玛奇朵等等，但是还是挡不住聪明的用户的选择，领克家族，长安UNI系列，红旗的HS5，广汽传祺（GS8/GM8）等上市即火爆，但是长城WEY的这些年确实还需要更多的路要走。

“成事在人，谋事在天”销量数据糟糕，强大哈弗并没有能拯救羞涩的“WEY”。哈弗品牌累计销售39.15万辆，比2020年同期增长49.3%；长城皮卡累计销售11.81万辆，同比增长23.2%；欧拉品牌累计销量5.25万辆，同比增长456.9%。相比之下，长城汽车的高端品牌WEY（魏派）在2021年上半年却出现了销量下滑的情况。2021年上半年，WEY累计销量2.3万辆，同比2020年的2.7万辆14.8%，同比2019年下降51.0%。哈弗有大神“文飞”，长城皮卡有英雄“张昊保”，WEY在继“柳燕”虎将出走之后再无能将的现实中，只能“一地鸡毛”WEY若无早已孤立无援的“崔姐”支撑，估计早已崩盘。

WEY的几番折腾措施最佳时机，被对手“秒杀”反而自己在平台制造之路上一错再错。

WEY高端转为坦克平台，冲击高端豪华越野，贴近复古风，坦克300以及上海车展亮相的坦克800以及坦克900从设计到输出时间节点上不难出，其实这一切的一切都是高端的WEY。那么我们一起推断下，坦克独立是之前就规划好的，还是临时举措哪？如果是临时举措根本原因又是什么？1坦克虽然独立但是整个营销团队并未分开，更是相互兼顾，说明坦克的独立更是突如其来。2凭空出现的摩卡，玛奇朵，看起来就是vv7和vv5的升级版，最大的改变就是加入了咖啡智能，产品优势并不明显。3相对于坦克300的火爆，明显在WEY摩卡与玛奇朵车型上的营销储备不够及时，因为坦克300的首次亮相的同时并未看到摩卡车型的影子，足以说明摩卡系列车型的准备并不充分。 那么我们再继续推断一下，进军高端的WEY为何要放弃坦克平台，反而选择起步于三代哈弗H6的柠檬平台，本身由低端上升到高端的平台就是一步险棋，长城完全可以把柠檬平台的首发放在高端摩卡车型上，只所以没有，只能说明当时并没想过WEY要采用柠檬平台。最终背着压力选择柠檬平台，小编说到这里只能判定，“坦克平台”估计出了问题。

如今坦克600即将采用3.0v6动力，并在宣传进一步弱化了坦克平台的存在，这和吉利家族普世意义的2.0T T5动力的存在，确实显得过于激进，在如今牧马人都纷纷上马2.0T插混的年代，坦克600确实有硬刷刚需的存在，来弥补之前坦克300在媒体测试中出现的发动机高温故障等等问题，如今坦克300的2.0T也只能依靠城市版的存在来挽回面子。

其实坦克300除了外观之外其他地方确实“败了”坦克600的发布在很大程度上弥补了坦克300的交车困局，有人说坦克300交车不及时是因为缺“芯片”这事我总不是很相信，你知道在缺芯片的前提下，哈弗又上市了几款新车吗？那么小编推断一下：首先玩坦克300人的心态和玩北汽BJ40的心态一样，在质保期内使劲“豁”对于坦克300越野版来讲，卖的越多售后压力就会越大，也就让坦克300的销售收益全部被提空的可能，坦克300城市版以及坦克600的出现才能缓和，同样对于坦克平台的车型来讲，可以通过控制产能来调整营销压力，但是对于WEY的系列车型在销量四面受敌的情况下，只能靠量化击垮对手，当然长安UNIK的的发布也让WEY看到希望，及时转战高端智能SUV，也就出现之前出现的一幕。