先不谈谁对谁错，起码这次碰撞中，极狐确实撞赢了汉，证明车体设计还是很靠谱的，而且这台极狐前段时间也因为搭载了华为的智能驾驶技术而刷屏朋友圈。

一来二去，华为的汽车业务因为这次极狐的碰撞，又开始被大家关注起来了，各路人马都想挖点新料，搞个大新闻。

没想到还真是给他们挖出来了！

华为高管苏箐因在公开场合发表针对特斯拉的言论，而被免职。

谈到电动车，特斯拉是不可忽视的，甚至是标杆一样的存在，友商之间打打嘴炮是常见的事。

何小鹏也强力回怼过马斯克的质疑，说他是用 pigu 发声，一点都不虚的！所以，能把自己饭碗搞丢，华为这位高管的发言到底有多 “劲爆”？

根据网络视频，这位高管把特斯拉的自动驾驶事故定义为在 “杀人”，我把原话放出来，大家可以先看看是什么水平。

“特斯拉其实这么几年下来，大家会看到其实它的事故率还是挺高的，而且从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像”。

“这个地方我用‘杀人’这个词，大家听起来可能是严重的。但实际上大家如果想一想，机器如果进入人类社会，跟人类共生的时候，机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的概率降到尽量低。”

此时主持人打断并问到：“应该是不小心？”

苏箐表示：“这并不叫不小心，从概率上来说，它就是一个有可能发生的一件事情，只是一个概率问题”。

随后苏箐补充说到，到了现在的高级自动驾驶，事故会变得更加严重，所以这对设计者有更高的要求，需要提高整个机器的基础能力，去应对更多的场景和极端情况。

其实整个演讲下来，特斯拉只是一个例子，苏箐更多是为了说明现在自动驾驶还没那么智能，需要设计者用最大的努力去完善，规避风险，让它平稳度过这几年的危险期。

不过理工男还是太耿直了，内部开会可以放飞自我，但在公开场合这么搞，真的说不过去，就像他所说，机器一定会有事故率，那么不管是特斯拉，还是华为，肯定都有 “事故” 的出现。

很多小伙伴不理解：为什么业界大佬都喜欢对标特斯拉？说过头，饭碗都没了，这也太不值了吧！

虽然特斯拉自动驾驶技术不是最强的，但有能力如此大规模的量产商用，特斯拉真的是独一份的。

早在 2015 年特斯拉就上线Autopilot 功能，智能驾驶一直是特斯拉的重要卖点。

特斯拉一直有意无意的把 Autopilot 等价于自动驾驶，越来越多用户觉得，可以把一切操作都交给电脑，自己不用再操心驾驶的事情了。

然而随着事故的不断发生，特斯拉承认 Autopilot 只是基于 L2 级别的驾驶辅助系统。

哪怕号称完全自动驾驶的 FSD 功能，也只是基于 Autopilot 打造的高阶驾驶辅助系统，仍然处于 L2 级别。

根据国内目前的自动驾驶等级分类，L2 级定义为组合驾驶辅助，驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

也就是说，汽车可以自行控制前进或者转弯，但路况的观察以及突发事件处理是需要驾驶员接管的。

目前绝大多数的汽车都停留在 L2 级别上，号称达到 L3 的奥迪，实际效果也不尽人意。

华为苏箐曾透露，自动驾驶未来几十年内都不可能达到 L5 等级，华为的自动驾驶在技术上要做到 L4 ，在商用领域则限定在 L2.99 ，掌控权一定要在人的手上。

现实场景实在太复杂了，单单靠电脑运算真的不靠谱，只能靠自己的车技了！

其实自动驾驶出发点是好的，但要把驾驶完全交给电脑还太早了，现在能做好高速和拥堵路段自动跟车、停车场自动泊车和自动召唤已经很了不起了。

甭管特斯拉还是华为，只要能让我在有生之年体验到真正的自动驾驶，我就觉得它是好东西，这没问题吧？

图片及资料来源:

微博 @懂车帝

微博 @XP - 何小鹏

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工信部

“杀人” 那就过分了！