​领克03自从问世以来都以“运动化”的定位示人，可是初期上市的车型只有三缸1.5T的车型，多少有些令人“失望”。尽管“劲Pro”的外观还是挺凶的，但是没有2.0T的动力会不会沦为一台只有“外观”的车呢？别急呀，这不2.0T的领克03就来了吗！

2.0T车型售价为15.48-16.68万元

至于它的动力会不会提升很多变得很暴力呢？外观会不会比1.5T车型更加“劲爆”呢？车内的舒适性配置会增加吗？咱们往下看！

外观不变配置增加两项

我开始也是预想两个动力的车型会在外观有所不同。可是拿到官方宣传手册，看到上面的“Same outside”时，我懂了。2.0T车型的外观是真的一点变化都没有，甚至车尾的标识、轮毂的尺寸等细节都是非常“一样”的。

内饰的配置加入了座椅通风和座椅记忆，真的是小小的升级了一下。2.0T共两个车型，差价1.2万元，多出的配置还都是些比较实用。作为能购买2.0T车型的人，可能多少对价格不是太敏感。那就直接上顶配吧！

动态惊喜在平顺性

2.0T加6AT的动力总成，其实大家非常熟悉，就是沃尔沃的T4。毕竟这台的底盘也是源自CMA平台，参数变化的也不是很大，功率只上涨了10马力，破百时间没有打破7秒（7.3秒）。这么一说，可能很多人会觉得这台车没有什么存在的意义了。但是别急，领克在高性能领域的“野心”还是很大的。

具体开起来的感觉，就是换了自动变速箱后，在低速和高速及各种工况下的动力表现都更平顺。可能没有了双离合“快刀斩乱麻”的刺激感，但是作为一台家用车，平顺性难道不是第一诉求吗？至于动力的储配还是要比1.5T车型好一些的，高速时的再加速也更有底气一些。

底盘和转向的特性还是非常“领克”的，并没有做出特殊的调校。底盘的质感是同级别中少有的能提供一些高级感的，尽管在过一些坑洞时还是能明显感觉到它的避震器行程较短，动作很迅速，但是丝毫没有影响它的舒适感。

转向的手感在较为日常化驾驶时不存在什么问题，甚至转向初段的灵敏度还是能提供一些“运动化”的感觉的。但是在激烈驾驶时，转向阻尼的增益却做得不太完善，手感还是较为轻盈，在急需感知车辆底盘动态时，你不太会从方向盘上获取到什么信息。所以别看它马力变大了，但是开起来还是一台均衡取向的车型。

它只是一个序曲

作为领克03整个产品规划中，标准车型中最强动力的2.0T低功车型 它属于承上启下的作用，再往上的2.0T的车型将隶属高性能阵营了。前不久刚刚流出2.0T高功率版本的申报图，该车马力为250匹。还不满足的话，未来还有限量发售的350匹的版本。什么？Cyan的赛车你也想买？没事儿，领克也会帮你实现的。

游戏才刚刚开始

如果说这款车型，有哪点让我不太满意的话，那就是激烈驾驶时的沟通感。但是如果你仅仅把它当做一台家用车的话，那这么要求它可能有些太严苛，或者它未来用户的激烈驾驶的频率真的不会太高。

所以说，理性的来看，2.0T低功率的03不太会大买，毕竟1.5T的售价更有吸引力，但是它并不是没有存在的必要，因为它提供的平顺性和动力储备，是给那些要求稍微高那么一点点的人士准备的。

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