「首试」来自编辑部两位奥德赛车主的升舱体验

陈薏如 2021-07-12 07:36:02 141 0

两位车主去参加新车媒体试驾，这绝对是难得的体验。对于我和竟欣来说，奥德赛是再熟悉不过了，所以当升舱后的新奥德赛出现在面前，我们开始了热烈的讨论。

撰文·秦少杰图片·王竟欣版式·马宁

行驶舒适

车内空间变化灵活

科技配备大幅提升

吐槽

离地间隙低

车内发动机噪声略明显

从行程开始我和竟欣一见面，我们聊的话题就是奥德赛，我是两年前买的奥德赛，而竟欣则刚买没多久。选购的理由我们俩并不尽相同，但是对奥德赛的认同是一致的，所以对于新奥德赛的试驾都颇为期待。

美丽的海滨城市大连景色宜人，新奥德赛的试驾活动和上市活动连在了一起，试驾行程比较紧张，对于海滩美景都无暇顾及。我们倒并不慌张，因为对奥德赛算得上了如指掌，所以哪里有改变一眼就看得出来，而且对各个功能的操控调节都能手到擒来。

极光蓝的车身颜色是老款奥德赛没有的，时尚靓丽，竟欣非常喜欢。我虽然也喜欢但依然坚持会买白色车，因为白色更耐脏而且所有家庭成员都易接受。造型上他和老款车型基本相同，细节改变基本体现在车头。采用了飞翼式家族化的新前脸设计比老款更加动感，车头不再有平直的线条，更多流畅的棱线设计让车头立体感更强。雾灯直接升级为了晶钻LED，和剔透的前大灯更加融合。17英寸的轮辋样式也有了改变，其他的地方则基本没变。

一上车我们讨论的重点便是第二排升级的电动座椅和后排新增的天窗。这是新奥德赛设计上最大的改变，原来的第二排航空座椅就非常舒适，但调节都是手动的，新奥德赛顶配车型第二排采用了电动航空座椅，其椅背脚托可以电动调节，还增加了座椅加热功能。

同时座椅上有许多人性化设计，比如座椅靠背的上半块还能单独调节角度，头枕更加宽大，两座椅内侧变成了隔板式扶手，可以在两座椅中间单独调节出个小桌板放置水杯。除了功能的增加，座椅的柔软度也有提升，第二排位置已经完全升舱为头等舱坐席。坐在后两排还能够透过天窗看到天空，后排天窗是通过调研舍弃掉原来顶配的后排娱乐系统而新增的配备，而且除了最低配车型都有装备，几乎所有人都喜欢这个天窗。

动力总成没变，依旧是2.4L直喷发动机匹配CVT变速器

可能是奥德赛开习惯了，我抢占了驾驶员位置。中控台仪表盘的设计都没有变化，只是坐进去看着玲琅满目的按键明显感觉到配置功能的增加。动力系统没有改变，依然是2.4升i-VTEC直喷发动机匹配CVT变速器，视野良好、动力够用，驾驶轻松，驾控感仍是熟悉的味道。当然舒适感可是有了提升，首先座椅也比老款柔软了，驾驶员侧还设计了宽大可折叠的扶手，开起来比以前更放松。其次是行驶中的隔音降噪处理比以前提升了很多，我的老款奥德赛行驶胎噪和高速时的风噪略让人闹心，这在新奥德赛上已经几乎屏蔽掉了，但发动机的噪声则反衬地突出出来，尽量不急加速或把发动机转速升得很高，车内的静谧性还是比老款好了很多的。

全景影像和自动泊车辅助系统非常实用

从丰富的按键就能感受到安全科技配备大幅提升

增加智能科技配备也是新奥德赛升级的重点， Honda SENSING智能辅助驾驶系统和Honda CONNECT智导互联系统首次出现在奥德赛车型上。Honda SENSING的内容十分丰富，含有CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统等功能。全景影像和自动泊车也仍装备，这一套功能组合大大提升了新奥德赛的科技含量和安全性能。驾驶技艺高超的竟欣对这套系统并不感冒，而我觉得全景影像和ACC主动巡航会比较常用。当然我们的共识是作为交通工具，车辆的安全配置越高越好，这一项新奥德赛比老款强了可不是一星半点。

本田的这套智能互联系统最实用的功能是导航，有实施交通路况，同时还能提供目的地、天气、新闻等信息服务。但是这套系统易用性和功能性方面还不是太强，感觉它的使用频率不会太高。这并不妨碍新奥德赛有着众多很吸引人的设计，也许是我对他比较熟悉，所以很多特点没有表述。他继承了老款车型的优势，轻触双侧电动滑门和低地板设计让老人和孩子也能轻松地上下车；宽敞的空间、灵活的变化和舒适的乘坐把车内构建成了暖暖的小家，这也是最吸引我们两位车主的地方。

试驾当晚新奥德赛正式上市，五款车型22.98-29.98万元的售价和老款基本保持了一致，在座椅升舱、配置大幅增加的情况下，性价比无疑是再次提升。辣趣生活的定位也让他的受众群体越来越年轻，是不是该等等买新奥德赛？买车不久的“辣爸”竟欣有一丝后悔，我相对坦然，毕竟我的奥德赛已经提供了两年的使用价值。纵观市场上的7座家用MPV，新奥德赛依然是我们俩心中的最爱。

第三排整体后翻的钓鱼模式很多人不知道

灵活的空间变化

本田的空间大法可能是车企里做得最好的。新奥德赛的第二排航空座椅前后滑动距离很大，还能够左右滑动把两座并在一起或者分开形成通道。除了有脚托，第二排座椅靠背几乎可以放平，成为一张小床。第三排座椅坐垫也比较宽大，靠背可以多角度调节，也能分开放倒。同时三排座椅可以折叠到后面深陷的行李厢中，扩充出超大又平整的行李空间，还能够整体90度后翻形成钓鱼模式。行李厢有了深陷设计其实空间并不小，只是进深都点短。充分利用空间的储物格也是无处不在，前排增加了滑盖式储物盒，后门上增加了杯托和门兜，诸多人性化设计让各座位的乘客都能感到实用、便利。

广汽本田新奥德赛

车身及驱动型式：

前置前驱，5门7座MPV

发动机：

2.4，I-4，186PS，243Nm

变速器：CVT

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：215/60 R16，215/55 R17

长×宽×高：

4845×1820×1697mm