作者 —— 咖加用户：MT李呆呆
在合资紧凑车型的市场中，各个产品之间的竞争非常激烈，比如思域，卡罗拉，雷凌，宝来，朗逸等选手，它们可以说是各有所长。但轩逸在这个阵营中一直属于表现的很"佛系"，从产品力上来讲，轩逸和它的这些直接竞争对手相比，其实并没有什么明显突出的优势，但也找不到什么致命的硬伤；而从销量来讲，轩逸虽然称不上常年霸占榜首，但在2018年12月，它也获得了全国轿车销量榜单单月和全年的"双冠王"。所以，经历了换代之后的新轩逸，究竟用了哪些方式来继续巩固自己的"江山"呢？
稳中之升：外观设计，底盘调教
新轩逸的这一次换代从外观上来讲变得更加年轻运动了，虽然官方称它的目标消费群体是85后的年轻家庭，但就我个人而言还能再往后加5年，要知道现在很多的90后也开始成家了。
关于新轩逸的外观，咱们先主要聊一下其最明显的特征——名为"V-Motion 2.0"的设计语言，"V"字形的中网和新天籁相似度非常高，但个人认为同样的设计元素放在新轩逸上，比天籁更加的协调。
从另一角度来说，像这种家族设计语言从高级别车型依次往低级别下放应用的话，会使得很多消费者更加认同。打个比方，将新轩逸称为"小天籁"可能就感觉很有面子，而把新天籁称作"大轩逸"的话就差点意思了。
而从新轩逸整体外观的直观感受来说，车身更宽更矮，很大目的是为了能够营造出更加动感的姿态，从而希望抓住更多年轻消费者的心理。不得不说，新轩逸相比那些也完成换代的直接竞争对手来说，它的外观变化要更加的彻底。
另外有一点值得一提，新轩逸配备了主动进气格栅，在这个级别中的这一配置实属罕见，既可以一定程度降低油耗，也能够在天冷时让发动机在更短的时间内达到最佳工作状态。
另外一点就是相比较老款轩逸，新轩逸的底盘表现可以说有不小的提升。特别是在匀速通过减速带时，没有之前那种多余的弹跳表现，在行驶过程中通过一些不平整路面时，所产生的震动也都会处理的很好。总的来说，新轩逸通过对底盘调教的升级，可以在这个级别中排到中上游的位置了。
不足之处：不适驾驶，更适乘坐
当我把新轩逸开起来之后，还是发现了一些问题的。首先就是油门逻辑设定的问题，主要体现在每次从静止与较低速度下的加速时，起步时它的油门异常灵敏，尤其是如果你"脚活儿"还不够细腻的话，这车就会让你感觉一窜一窜的，很难受；在中低速时的油门表现则有些不同，与起步时不同的是，这个时候它会迟钝一下再窜出去，更难受。其实新轩逸如果能一直这样窜出去也倒好，起码能让人在体感上显得动力充沛，但事实并不如此，受制于它绝对动力很一般的表现，导致每次窜这一下之后就泄劲了，很是让人不舒服。
说到了动力，也是它的一个不足。1.6升自然吸气发动机所输出139匹马力真的让你感觉"力不从心"，除非你是在路上属于"佛系司机"的那一派，否则你在超车或有较大动力需求的时候，你会发现这个车发动机噪音的变化效果要远远大于车速的提升，总之两个字：着急。
再有一个问题就是这个车很难匀速行驶，要知道新轩逸全系没有定速巡航功能，所以当你在需要匀速行驶的情况下，你很难让这个车稳定在一个速度上，这个问题在中低速下尤为明显，你的右脚需要十分精准的控制油门，才能让车稳住速度，否则你的脚就很容易在两个踏板之间徘徊。
在驾驶方面还有让我大跌眼镜的一点，就是如果这辆车的ECO模式和自动启停两个功能同时开启的话，停车后启停功能启动同时车辆熄火，当再次着车启动之后，ECO模式就自动关闭了，一开始还以为是我的大长腿不小心碰到了这个按键，但又试了几次之后才发现，这个锅应该是工程师来背。
不过，无论是前排还是后排，新轩逸可以说是传承了"日产大沙发"的这一特征，舒适柔软的座椅，以及加上之前提到的更有质感的底盘调教，所以相比较开新轩逸，坐车的人可能会感觉好一些。以我的身高为例，新轩逸的腿部空间表现可以说还算不错，起码不会显得过于局促，但头部空间就稍有欠缺了，可能正常身高的男性会有轻微顶头的情况。
总结一发：从新轩逸的配置表上来看，比如全系没有座椅加热和定速巡航，以及只有顶配才有自动空调，可以反映出它不擅长靠配置打动消费者；从驾驶方面来看，它也没有出色的动力或爱不释手的操控感受。但回首前两年的轩逸也不过如此，就是靠着准确的产品和用户的定位，拿下了一个又一个的订单。所以个人认为这次在新轩逸身上也是如此，用稳中提升的产品力，以及更加诱人的优惠价格，来继续打动那些"无欲无求的佛系车主"吧。
综合打分：
动力：★★☆☆☆
操控：★★★☆☆
空间：★★★★☆
配置：★★☆☆☆
外观：★★★★★
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