如果你想要一台混动中型车，你会想到谁？是奢华典雅的雷克萨斯ES还是实用至上的丰田凯美瑞？或者，是我们今天的主角——全新丰田亚洲龙。
没错，在这个节能环保唱响主旋律的时代，丰田品牌走在了浪潮的最前头，从当年的普锐斯开始，丰田就开始大力推广其油电混合动力系统，到如今已经发展得极为成熟了。而在中国市场，如果你想拥有一台装备丰田集团的油电混合动力系统中型车，那么原先你有两个选择，丰田自家的凯美瑞以及高端品牌雷克萨斯的ES，不过如今亚洲龙的到来打破这样的情况，现在你可以有亚洲龙这个第三选择了。
作为第一次国产的车型，亚洲龙以一个比凯美瑞还要“大半号”的姿态来到中国消费者面前，长宽高三围的尺寸分别为4975/1850/1450mm，而轴距则达到了2870mm，而对比之下，凯美瑞的三围尺寸为4885/1840/1455mm，轴距则为2825mm，也就是说除了高度之外，亚洲龙的各方面相比凯美瑞都要更大，其中车长亚洲龙相比凯美瑞要长90mm，而轴距亚洲龙也比凯美瑞要长了45mm，因此从外观看起来，亚洲龙相比凯美瑞要显得更加修长。
从前脸看去，相比于凯美瑞，亚洲龙巨大的前格栅更像雷克萨斯ES，不规则多边形的夸张构造让亚洲龙看起来更具攻击性，但是将Logo区域也包裹进前格栅的做法让亚洲龙不用像凯美瑞那样将前脸所有的线条汇聚在丰田的牛头Logo处。因此从总体来看，这台亚洲龙无论是实际车身尺寸还是视觉效果，其都会比同为丰田中级车的凯美瑞要更大一圈。
来到车内，我们的第一感受似乎也并不是进入到一台丰田车内，而更像是进入到一台雷克萨斯车内，连贯式的“T字”区域设计让这台亚洲龙的内饰看起来非常简洁，而操控中控大屏的所有按键都镶嵌在钢琴烤漆材质的面板上，尽管没有像众多美式车那样将按键设计成触摸式按键让整个屏幕面板更具整体感，但是这样的设计在不失美感的同时也提升了驾驶者“盲操”的便利性。空调出风口则像全新的奥迪车型一样做了贯穿式设计，即便实际出风口还是只有传统出风口的大小，但是在整车内饰美感的提升上却起了不小的作用。
特别值得一提的是，在TNGA平台的车型上，丰田终于取消了之前万年不变的脚刹而改用了带自动驻车功能的电子手刹，因此我们可以看到这台亚洲龙的中控区域除了驾驶模式选择按键之外就是电子手刹以及自动驻车功能的按键了，极少的按键布置也保证了档把周围区域的简洁。当然了，电子手刹带来的更大的好处还是实用性方面的提升，丰田在这方面再也不用被大众车型吊打了。
不同于凯美瑞以及雷克萨斯ES上丰富的动力选择，亚洲龙在动力组合方面并没有让消费者有太多的纠结。全系只有2.5L自然吸气+8AT以及2.5L油电混动+E-CVT这两种动力组合，舍弃了2.0L自然吸气动力总成的亚洲龙相比凯美瑞以及ES，在入门动力上自然更占优势。
在具体的动力参数方面，2.5L自然吸气动力总成的最大功率为154千瓦最大扭矩为250牛米，而双擎版油电混动车型的发动机最大功率为131千瓦最大扭矩为221牛米，电动机的最大功率为88千瓦最大扭矩为202牛米。这样的动力参数相信关注丰田车型或者对汽车比较了解的消费者们都很耳熟，与凯美瑞以及ES上的那两套动力总成是完全一致的。因此我们主要来关注一下这台亚洲龙的实际操控感受。
本次我们试驾的是亚洲龙的双擎2.5L limited旗舰版，也就是油电混动的顶配版车型。在实际的驾驶当中，我们能够感受到这台双擎版亚洲龙在操控上与雷克萨斯ES的相似之处——轻松但不灵巧，慵懒中保留一定高级感。总体而言，大多数丰田车型并不能给你任何的驾驶激情，这台亚洲龙也并不例外，一如同为TNGA平台产物的凯美瑞和ES，这台亚洲龙的方向盘的助力比较轻松，但是指向却并没有很精准，油门和刹车踏板的反馈足够线性，然而过于沉稳的反馈速度也并不能让你有深踩油门的欲望，因此这么看起来方向盘的转向助力设定也就没有任何问题，这本就一台让你安安稳稳享受的舒适型轿车，你并不用指望它能给你带来类似于宝马5系的操控乐趣。
底盘方面，明显可以感觉到的就是这台亚洲龙的底盘质感要比凯美瑞更加出色，尽管如果你不是一个非常敏感的人你可能感受不出这样的区别，但是这样的区别确实是客观存在的，偏向于舒适的悬挂调校风格让你能够非常轻松的坐在后排享受安逸的旅程，但是在过连续坑洼的时候，不够灵动的特点则较为凸显，也许你还在庆幸刚刚过去的坑没有让你的屁股有较大的不适的时候紧接着下面的一个坑就会让你有明显的抛跳感。然而，即便如此我们还是要承认，亚洲龙的底盘质感几乎已经能够看齐ES，在同类别的车型里绝对是舒适感与高级感兼具的上佳水平。
接近5米的车长和2870mm的轴距带来的是同级别领先的车内空间，在大众的带头示范作用下，各大厂商纷纷开始为自家旗下的车型加长，以至于如今的紧凑级车的车内空间已经能和十年前的中级车媲美。我们试的这台亚洲龙后排乘坐空间非常宽大，正常的172公分的男性乘客坐在后排还有两拳以上的腿部空间，跷二郎腿也毫不费事。这样的空间表现已经超越了同门兄弟凯美瑞，与这个级别的标杆大众迈腾和帕萨特比起来也不遑多让，可以说这台全新亚洲龙的空间表现已经是同级别车型中的领先水平了。
配置方面，我们试驾的是全系的旗舰车型双擎2.5L Limited旗舰版，除了基础的配置外，HUD抬头显示、前排座椅加热通风、后排座椅电动调节、后排座椅加热，后排多媒体控制、后排独立空调、JBL音响等功能，总之你能想到的一台中级车上该有的配置这台顶配版的亚洲龙上全部都有，而另一方面，20.88万的入门价配合上2.5L的入门动力也让这台亚洲龙极具性价比。
在这次试驾中，我们对这台亚洲龙已经有了充分的了解，这台亚洲龙总体而言要比凯美瑞更豪华比ES更亲民，同时它也够大够有实力去和迈腾和帕萨特竞争，也许未来它还需要通过更多的终端优惠来实现销量的增长，而我们现在唯一要做的事情就是给它更多的时间。
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