总编 | 钟昆
作者 | 龙赐君
编辑 | 林莹
来自汽车葫芦圈的报道
近几年，国内家用轿车市场正在以肉眼可见的速度趋于饱和，各大厂商为了提升市场竞争力并迎合年轻用户，也在不断变着法子去造车。这其中，从家用“大军”中分支出来的运动型轿车，就是一个很好的例子，试想：10多万的价格，既拥有小钢炮的任性，又有着家用车的务实，别说是年轻人，成年人做梦不也得笑醒！
然而，就如身材一样，现实哪有理想般丰满？受制于车企成本预算、研发实力以及技术储备等诸多“卡脖子”因素，想要打造一台正儿八经的运动型轿车又谈何容易？
也因此，自亮相起就扬言说要“干掉思域”的国产轿车并不少见，但你说归说吧，直到第十一代思域“证件照”进入工信部的那一刻，咱们国内也依然没见着几个真正能打的，除了领克03、MG6，其余的么……（此处省略一万字）
不过正所谓“The enemy's enemy is a friend”，向来都很争气的自主“优等生”广汽传祺，为了“干掉思域”，更为了给运动家轿正名，近些年也在私底下偷偷努力着。这不，几天前，广汽传祺当着所有人的面，把影豹带上了贵州骏驰国际赛车场，到底是蜜汁自信还是胸有成竹？
真运动OR伪运动？
出于工作原因，这些年笔者参加过的赛道试驾并不少，虽谈不上技术有多么精湛，但对于赛道驾驶的细节还是略知一二。起初，得知主办方会将一台顶配还不到13万的原厂家用车开上赛道时，内心多少是有些拒绝的，倒不是因为对影豹产品力不够信任，只是考虑到某些潜在安全因素，私认为原厂车在下场子之前，还是需要进行一定程度的强化才OK。
然而，笔者终归还是太年轻了。事实上，广汽传祺为了给影豹打造一副专业化的身板儿，可谓十分舍得下本，我们不妨就从大家喜闻乐见的动力系统说起。
首先，影豹全系搭载的是“钜浪动力”全新第三代1.5TGDI发动机，最大功率177马力，峰值扭矩270牛·米，如果你对以上数据没有太直观的概念，那你只需要知道，它和隔壁某田的1.5T高功率发动机是处于伯仲之间的就行。
其次，影豹采用了由广汽自主研发的7速湿式双离合变速器，换挡时间仅0.2秒，Sport+模式下还支持弹射起步，如此一来，不仅提升了车辆的可玩性，还比同价位某些配干式双离合变速器的车型更稳定可靠。
需要说明的是，影豹是GPMA平台下的首款运动轿车，全新平台不仅拥有超过66.5%的高强度钢的应用和优秀的轻量化设计能力，还实现了自主品牌最低质心550mm。更低的质心对于车辆的动态表现是有促进作用的，后面笔者会详细说到。
至于外观和内饰方面，影豹采用了十分大胆的“光塑曲面”设计语言，并融入了战斗机、机甲等独特元素，在光影的照耀下能够带来极强的冲击力。当然，说了这么多，影豹究竟是真运动，还是仅浮于表面的“伪运动”，在接下来的赛道试驾中，我们很快便能一一揭晓。
动力强，下盘稳，实锤影豹“真运动”
赛道试驾，除了考验驾驶者的综合反应能力，更考验整车的动力匹配和底盘素质，而此次的贵州骏驰国际赛车场是一条国际汽联认证的F3级别赛道，全长2058米，并以弯多、高低落差大著称，对于车辆来说，若是有任何一处细微的不足，都极容易在赛道上被无限放大。
好在通过一天的赛道试驾下来，影豹非但没有让笔者失望，甚至还给足了惊喜。作为一款标榜“运动”的轿车，影豹采用了行业首创的4+X驾驶模式，即：4个常用驾驶模式+1个自定义模块，其中最具可玩性的无疑是Sport+极限运动模式，在这个模式下，影豹会主动打开排气声浪，并可触发弹射起步状态。
触发弹射起步的条件也很简单，那就是左脚踩住刹车，右脚用轻快的力度煽油门踏板，当仪表盘出现弹射起步模式开启后，即可尽情享受起步响胎的快感。需要说明的是，完成一次弹射起步后，需要等待5分钟左右的冷却时间才能进行下一次尝试，这听上去虽然有点儿漫长，但对于一台10万出头的家用车来说，已经算是非常惊喜了。
笔者驾驶影豹时也进行了一次弹射起步，稳定油门位置将转速保持在3000转左右，然后瞬间抬起刹车，此时前轮轻松突破抓地极限。伴随着轮胎短暂的尖叫，车辆如离弦之箭般笔直冲向前方，转速攀升至红线区后变速箱于毫秒间果断升挡，整个动力衔接过程没有半点儿拖泥带水，几乎是在弹指间完成的。
官方给出的破百时间为6.95秒，但笔者的主观感受是，影豹的体感加速比6.95秒还要更快，究其原因嘛，笔者认为影豹这套主动排气声浪系统可谓功不可没。相信我，这种迷人的声浪听上一次就会上瘾。
对于影豹而言，零百加速仅仅只是“开胃菜”，更具挑战性的赛道劈弯才是最精彩的环节。待一切准备工作就绪后，笔者驾驶影豹从发车区出发，177马力、270牛·米驱动一台紧凑型轿车可谓“大马拉小车”，尤其是加速时持续不断的推背感，甚至一度让人怀疑它的真实排量可能不止1.5T。
当出现刹车点提示标识后，迅速踩下刹车踏板，两条225mm宽的米其林PS4轮胎以最快速度将车辆拉至安全时速。车辆进入第一个弯道时，车身姿态十分稳定，无论是入弯、弯中还是出弯，影豹的转向表现均偏向中性，既不会出现因为推头而带来的不适，又没有过度转向的提心吊胆，一切都尽在掌控当中。
而在后面的连续弯道中，影豹还展现出了超出预期的车身跟随性，经过优化后的前麦弗逊后多连杆式悬架，让影豹的底盘表现韧而不硬，对车身侧倾的抑制让人满意；与此同时，更低的车身质心、DP-EPS助力系统以及轻量化处理等，也为车辆的动态稳定性带来了进一步提升。
值得一提的是，影豹在中高速状态下压过路肩时，前轮会死死“咬住”地面，没有出现任何跳动，宛如贴地飞行一般，能让驾驶者有更强的信心去攻下一个弯道。
关于影豹“快”的秘密，全在这里
不得不说，短暂的试驾环节确实让人感觉意犹未尽，笔者惊讶于影豹在驾控层面给人带来的“顺”，更惊叹于影豹能够以10万出头的“入门”级价格，给到驾驶者“高阶”级体验。为了探寻影豹越级实力背后的秘密，笔者也带着问题向广汽研究院首席技术总监吴旭亭进行了求证。
按照吴旭亭的说法，影豹的“顺”代表了顺心如意之感，即转向手力和踏板感的恰如其分、响应灵敏度的合乎预期、不易感知的响应滞后带来的随心所欲，做到了这三点，就能达到人车合一的效果；而达到人车合一的效果必然意味着精准而高效。
与此同时，“顺”也代表车的平顺之性，悬架运动顺畅能高效隔振，转向顺滑无手力波动，制动平稳无抖动异响。“顺”影响驾控感受和驾乘体验，实现人车合一才能让人享受驾驶的乐趣。
因此，为了实现“人车合一”，广汽传祺会着重在转向手力、踏板感、动力响应三个维度对影豹进行针对性优化。
而关于如何让影豹拥有高阶驾控感受这个问题时，吴旭亭向笔者表示，影豹是广汽全新GPMA平台架构首款车型，全新的平台意味着一切都要进行重新开发设计。例如影豹的质心高度为550mm，这是同级非常难得的水平，当你坐进驾驶位，就能感受坐姿的贴地感，这为影豹在侧倾和俯仰支撑性方面提供了良好的基础。
此外，影豹悬架系统的硬点也进行了全新设计，广汽传祺将以往车型的开发经验都融进到这个车型里，所有的KC指标都反复推敲，充分挖掘悬架的开发潜力；
更值一提的是影豹的DP-EPS转向助力系统，这个在同级别绝对是很少见的，包括合资竞品（同级大多采用C-EPS）。
当然成本高很多，它的转向系统等效刚度差不多是CEPS的2倍，它能大幅提升转向时的操控感，转向时更跟手，响应精准直接。
而为了保证影豹具备优秀运动性，弹簧、稳定杆的刚度以及减振器阻尼设定是比普通家轿更大的，这样才能保证悬架有足够的支撑性，即使在剧烈驾驶时，侧倾控制依然能给驾驶者信心。
可以说，以上也解释了为何影豹能够在给驾驶者愉悦感的同时，还能实现“快、准、狠”的赛道表现。
写在最后
当下，快节奏的生活，很容易让一切变得浮躁起来，但影豹却在用实际行动告诉你，快起来的同时也可以很冷静。因为影豹之快绝非傻快，而是广汽传祺运筹帷幄之中决胜千里之外的信心，亦是广汽传祺于产品研发层面专注、睿智与凌厉的集中展现。
笔者尚且不敢妄言影豹会成为年轻人的第一辆“轻跑”，但可以肯定的是，当撕去“伪运动”标签后，一切都将变得清晰起来。
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法律顾问：上海汉盛律师事务所姜磊律师