从“修路”到“造车”，看被华人运通盘活的智慧交通

陈柏升 2021-08-06 15:16:02 141 0

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

就在特斯拉、蔚来等品牌爆火的时候，“新造车势力”的圈子中不温不火地出现了一位新的“入局者”，那便是华人运通旗下的高合HiPhi汽车。在最早，高合汽车带来了一款名叫HiPhi 1（后量产时更名为HiPhi X）的概念车。好家伙，很多人都跟在看戏一样，认为这台高合HiPhi 1仍然是“PPT”、“油泥模型”的产物。

殊不知，在不久之后，高合汽车便宣布高合HiPhi X进入量产阶段，并且在2021年实现了正式的全球上市。随着新车的上市，种种谣言，也不攻自破……那么在量产车型上，高合HiPhi X究竟有没有像当时“吹”的那样，把核心三电技术和智能化技术都提了起来，并且配得上60-80万的价位区间？

高合HiPhi X的三电水平到底如何？

在如今的纯电动汽车行业中，出现了一个奇怪的现象，那就是很多朋友都把车辆智能化表现的重要性放在了三电系统的前列。这并不是一个好的现象。其实从本质来说，再智能的纯电车型，它始终也都只是一台“汽车”。倘若没有一套优秀的核心三电系统，再智能，也只是一个大号移动智能设备罢了。

在账面数据上，高合HiPhi X的各项动力参数都很有看头。这辆车搭载了一块容量为97kWh的动力电池，续航里程可达550Km，直流快充时间仅为0.75小时、交流慢充时间也只有9小时。从续航能力、充电便利性方面来说，它已经满足了我们对高端纯电动车型的期待。而在后期，高合HiPhi X还可以升级1000公里长续航，即便是现在的车型，也能进行升级。

相比于续航和充电的标准，高合HiPhi X的性能参数更好看。这辆车搭载了总功率达到440kW、总扭矩820N·m的前后双电机，可以让这台大家伙在3.9秒内完成0-100Km/h加速，在性能指标上，也有着不错的表现。那么，这台车开起来又如何呢？能否呈现出这一价位该有的高级感和性能？

在两个月前，笔者也开了一段时间高合HiPhi X。总体来说，它的动力系统也好、底盘架构也罢，给人的感觉很成熟。第一，它的续航里程并未“虚标”。如果是在城市里正常驾驶的话，尽量控制住深踩加速踏板的欲望，那么这辆车的综合续航可以达到500km左右；当然了，如果脚脚都是深踩踏板，它的续航里程能达到400km都算不错的了。

而在动力质感方面，由于纯电动车的特性都差不多，深踩一脚踏板，它的推背感甚至会让人有眩晕的感觉。但电动机的特性和燃油机完全不同，在一阵快感之后，就有些索然无味了。

不过令人惊喜的是，这台纯电动SUV的底盘调校不错。在硬件基础上，前双叉臂+后五连杆的悬架结构，以及后轮主动转向系统和悬架阻尼自适应系统，都是妥妥的高端配置。在调校方面，这辆车也下了许多功夫，达到了一个舒适性与操控性的兼顾，而且由于后轮主动转向的存在，这辆车在小半径转弯以及高速转向等情况下，操控很顺手。从底盘质感来看，它的表现已经实现了越级。

高合HiPhi X的智能表现怎样？

第一次工业革命，蒸汽机的出现让大规模集约化生产成为了可能；第二次工业革命，电力和内燃机驱动着生产力的进一步提升；第三次科技革命，信息技术、智能化系统也激发着各行各业的变革，为这个世界提供了新的可能。在汽车行业百年未有的大变革时代，智能技术的发展也将驱动着汽车行业的进步。而高合HiPhi X的智能成果，虽然算不上整个领域的开拓者，但至少也推动了汽车智能化的发展。

在聊这辆车的智能系统之前，我们首先要引入一个概念：电子电气平台架构。在传统造车中，汽车架构/平台是一个很具体的概念，比如大众MQB、丰田TNGA，都是以模块化的形式，来让汽车更好制造、更容易生产。而电子电气架构的概念，听起来则比较“虚”。

什么是电子电气架构？在传统车型上，动力系统、灯光系统、ESP/ABS/ABD/气囊安全系统、车载娱乐系统等各个单元都是相对独立的，每一个单元都有控制机构。同时在传统车型上，由于这些机构的存在，线束较长，而且各个系统之间并无太大关联。但是，电子电气架构，相当于为车辆提供一个集中控制的“大脑”，而各个子系统就像是“肢体”。“大脑”总领全局并下发指令，“神经”负责传输信息，各个“肢体”负责实现动作。这样一来，各个“肢体”之间的配合更加默契，车辆的整体性也更高，而这，就是电子电气架构带来的好处。

回到高合HiPhi X这辆车乃至于高合后续将要推出的车型上，采用了HOA超体电子架构，这一架构最大的特点，就是实现了“可进化”功能。在后续的OTA升级中，由于各个子系统都相互关联，并且统一受到“大脑”的控制，于是各个软硬件系统都能实现后续的升级。这不仅包括车载智能系统和智能安全辅助系统，甚至连动力系统都可以实现进化与升级。

而HOA超体电子架构的第二大特点，就是车辆内部通讯速度更快，可以支撑更多智能硬件。这个很容易理解，还是由“大脑”统一下发指令，各个子系统负责实施，并且“神经”传输速度够快，整体的动作也更快、能包含的硬件也更多，从而实现了真正的“数字沟通”和“主动感知”的能力。

何为数字沟通？举个比较简单的例子，高合HiPhi X搭载了L3级别的自动驾驶功能以及L4级别的AVP代客泊车功能。这辆车的自动驾驶，除了数百个车外传感器之外，还有5G+V2X的功劳。在自动驾驶的过程中，车辆可以更敏捷、更迅速地感知外部环境以及道路交通状况，再由感知系统将这些信息汇聚到中央处理器之中，在快速处理后，实时做出判断，使得高合HiPhi X能充分感知车、路、环境的变化。

那什么是“主动感知”呢？在高合HiPhi X上，搭载了华人运通与微软合作的人工智能系统——HiPhiGo。这套人工智能，不再被动，而是更加“主动”。由于车内有52个生物传感器，它甚至可以感知到车内乘员的情绪状态，并且可以进行推理。

当你不开心的时候，它可能会主动给你放上一首舒缓情绪的音乐；当你感到疲惫的时候，香氛系统也会随之自动；当你有点冷的时候，它会主动帮你把空调温度调高一点……当然，除了这些外，这套系统还能实现IP化功能设定，让专属化的智能交互体验为这辆车带来更多好玩好用的东西。

高合HiPhi X这样的产品力是如何得来的？

如果大家仔细研究一下高合HiPhi X这辆车的话，其实从硬件到软件，各个部位都做得比较细。比如NT展翼门的设定以及无触碰开启方式、像素灯光系统、交互灯、车载香氛甚至是音响系统，在各个部位，几乎没有展现出短板。作为一家初创车企，光靠产品经理，在立项到实车上市短短两三年的时间里，其实是比较难做到的。而在此背后，是大量的用户共创计划。

与其他车企的共创不同，高合HiPhi X的用户共创，是真正深入到车辆研发过程之中的。举个很简单的例子，早在2018年初，彼时距离高合HiPhi X实车落地还有一段时间。当时，新车正在进行产品定义，而高合汽车在此阶段，就邀请用户展开了“出行中的天堂与地狱”的讨论。

随后，在量产交付之前，高合汽车也展开了多轮用户试驾会，不断通过用户的需求，对车辆进行优化。而得益于HOA超体电子架构，在后期，高合HiPhi X也将开启长时间的用户共创模式。在用车中，哪里有不满意，高合便会着手优化。而且，值得注意的是，这里的优化，并非是“少数服从多数”的优化，而是根据不同用户的习惯特点，进行针对性优化。

要想满足如此之多消费者的共同期待，其实光靠高合自己独立完成是不太可能的。于是，高合还拉拢了一堆的供应商进行合作研发。大陆、博士、丰田纺织这些供应商就不多说了，他们早已成了高合汽车朋友圈里的一员。

作为一个“细节控”，高合汽车甚至连音响和香氛系统都在“斤斤计较”。本来，按照正常操作，高合在音响系统方面不用大费周章，直接与供应商谈合作，在音响系统上贴一个徽标即可。但是，高合汽车找来了英国Meridian声学的调音师团队，从对声音的润色，到针对高合HiPhi X的车内空间进行声场布置，几乎做得面面俱到；而在香氛系统上也是如此，高合前期收集了大量用户信息，希望找到更合适的香调，在后期则寻找奇华顿的调香师慢慢来调，最终才在门店与车内，展现出了这般优雅、沉醉的气味。

如果用比较时髦一点的话来说，高合的这些操作叫“匠心”。其实，对于高合这样的厂商来说，除了与用户共创、广开朋友圈之外，自己的技术积淀也是一大重点。

“新势力车企没有技术，只会拿其他的技术来用”这是很多朋友对“新势力车企”的刻板印象，同样是“造车新势力”，高合汽车手中却握着足够的技术。HOA超体电子架构不用多说，这是高合家闪光点最突出的技术之一。其实，高合汽车在主动驾驶和电驱动方面，也掌握了一些“独门绝技”。

先来说说高合在驱动方面的技术。不知道大家是否还记得，在当时华人运通还未发布高合的时候，这家企业先带来了一台四轮转向的轮毂电机汽车。这台工程车就是RE05，诞生时间比高合HiPhi X要早得多。

这台工程车采用了轮毂电机设计，并且拥有四轮独立转向系统。更重要的是，这是华人运通以自己的技术完成的，算得上是走在了轮毂电机汽车的前列。那么，高合HiPhi X量产车为何没搭载这一技术呢？第一，轮毂电机虽然被华人运通开发了出来，但至今仍处于验证阶段，技术并不是那么成熟。第二，很多车企开发出某一项技术后，会让供应商按照需求规模化生产。而在目前，轮毂电机这技术，如果只有华人运通一家在用的话，没有几家供应商愿意去产出配套设备，供应链也并不成熟。