如果不点你一句，你都看不出2017年上市的凯美瑞今年已经中期改款了。

第八代凯美瑞确实在国内卖的不错，月均1万多台的销量，给了丰田吃老本的底气。所以，也不难理解为什么丰田会推这么一台改变其实不大的"中期改款"车型。

然后，这次中期改款过后的凯美瑞动力没变，设计微调；科技配置+安全辅助功能提升，弥补老款车型不足。

所以，先给结论，中期改款凯美瑞的更新不大，补强自身短板，市场认可度依旧挺高。

变了，车机和安全系统提升

实话实说，中期改款对于任何车企的任何一款车都不是小事儿。

经过多年的市场洗礼，审美疲劳也好软硬件更新也罢，都已经不是当年入局之时那么"适应"市场需求了，所以常规的微调更适用于年度小改款上。

但这次，丰田凯美瑞的中期改款确实这么做了。

中期改款后的凯美瑞车身尺寸与老款没差异，都还是4885（或4900）/1840/1455mm，轴距2825mm的车身尺寸。之前饱受好评的双外观策略进行了保留，车身姿态依旧是老款车型标准三厢造型，继续保持车身动感的姿态。

这次外观更新的点，在前后保险杠样式、轮圈款式以及新增了银色车漆，仅此而已的中期改款，可能这就是丰田对它明星产品的信心。

内饰的调整比外观稍微大一点，集中在了中控区域。

换装了尺寸更大的液晶中控屏幕，从8英寸升级到10.1英寸，也从原来的内嵌式换成了立体式屏幕，说实话看着没以前那么和谐，但与更大尺寸的屏幕相比，谁会在乎和谐与否？

这次中控屏幕的变化解决了一个问题，一直以来凯美瑞的车机系统不支持Carplay，使用起来体验不好，但这次改款之后，凯美瑞开始智能化。车载微信、高德地图、还有智能语音助手，以及 Carplay、Carlife都加入了，这方面还是挺有诚意。

当然，我们要对它的智能车机升级抱个小疑问，毕竟丰田/大众们的智能车机对比起中国自主品牌还是存在一定的提升空间。

然后，凯美瑞的这次中期改款在2.5L车型上提供了全液晶仪表盘，也是中国车主的专享福利；但丰田的UI设计、操作逻辑以及屏幕清晰度这些表现，也有待进一步提升。

接着，安全辅助系统也跟着提升，升级到了TSS2.0，能实现全速域的跟车，这一点跟丰田的全新产品功能已经看齐，而且除了最低配的车型之外全系标配。

以上就是凯美瑞改变的几个点，外观、车内以及安全系统。

你说它变动不大我承认，卖得挺好没必要再对设计改来改去讨好消费者，就像新款汉兰达一样美国市场都卖两年了国内现款汉兰达不还是照样卖。但是，仔细看你会发现，这一次的核心点在于，丰田选择的依然是自己多年来的破局思路，先站稳一个层级的市场，然后侵入上游/下游市场。

凯美瑞完成换代之后，和上一代最大的不同是，它不再是一款主卖入门版车型的车款。消费者更认可的是它的中高配版本以及混动版本，但这一次你会发现，随着中期改款的产品力调整，它的全系车型都有了更合理分配，入门版车型可以很好的解决网约车/代步需求，而其他车型则明显贴合了最新的汽车智能化消费需求。

所以这一次的中期改款，提升竞争力是一方面，合理分配全系布局则是更深层的一个点。

不变，确实有不变的理由

中期改款的车型一般对动力总成不会调整，更不会有很大调整。

所以，这次凯美瑞的动力总成，仍旧是M20/A25两个发动机匹配CVT与8AT变速箱，情理之中。

M20/A25两个发动机，是丰田两大"拳头"系列，无论燃油版本还是混动版本发动机热效率全都突破了40%，百公里7.8-8.4L的油耗不更新也挑不出毛病。

而且，这台TNGA-K平台下的凯美瑞，开着确实有点儿乐趣。

当时，丰田在研发TNGA架构时，就在后续产品的驾驶特性上下了不少功夫，但低重心的设计，以及更轻盈的车身姿态让出自这个平台的车开起来都还挺有乐趣。

不过，丰田没有把凯美瑞调的那么激情，就希望它能让你开着感觉这台车有点高级感而已。毕竟凯美瑞悬架和刹车的调校都偏向家用风格，2.0L+CVT的组合谈不上运动而且2.5L+8AT的顶多算是表现均衡。它不是一台运动中型车，而是一台看起来运动的家用车，这正好切中消费者痛点，而且还是丰田。

以上的动力总成和底盘调校，满足了什么？满足了照顾家用、看起来运动而且开着还有点儿乐趣，这对于年轻的消费者已经足够了。

总结

实话实说，丰田这一次给中期改款的凯美瑞做的变动不多，透露出的是丰田对产品的自信。但不得不说，这次改款之后凯美瑞的销量依旧保持之前的势头，4月份售出了1.59万辆。

看吧，中期改款的微调没有影响到它的销量，该卖还是卖得出去，即便它17.98-26.98万元的售价很接近尺寸更大的亚洲龙。但，对于你来说，要知道的是，凯美瑞这一次的中期改款，其实没有表面上那么简单。

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