广汽本田奥德赛锐·混动是基于2013年诞生的第五代车型打造。奥德赛在国内市场有着非常高的保值率，如果说此前的奥德赛会更加偏向商务表现，但是随着当下消费者意识的转变，MPV车型已经走进了千家万户，可能此前家庭用户在购车时对于MPV有些排斥，但是不可否认的是实用性、空间表现的优势就在那儿摆着。这一次奥德赛又增添了第三代i-MMD混动系统，成为国内首款混动MPV车型。

奥德赛锐·混动获得了高识别度的日本原版运动外观，全新的前格栅造型，外扩的保险杠，新LED雾灯，以及前后凸显混动车型环保风格的蓝色灯组，加之全车动感的大包围组建，奥德赛锐·混动的形象有加分。

内饰空间也充分诠释了高品质与趣味感可以并存的人性化设计概念。豪华8英寸彩色智能屏集成HondaCONNECT智导互联系统，让行车操控更为便利。此外，豪华电动双天窗也为乘坐者带来真实可触碰的惊喜。

奥德赛锐·混动首次搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，发动机最大功率107kW,峰值扭矩175N·m,双电机主最大功率135kW,最大扭矩315N·m,系统综合功率158kW。池组采用锂离子蓄电池，搭配E-CVT变速箱。

汽油版的奥德赛会用很灵敏的油门初段来展示自己的活力，相比之下混动版更愿意把体力平均分配，所以尽管在起步时是纯电模式，不过它反而更线性、更容易让大部分人接受。

如果你继续踩下去，中低速段的加速感要明显强于汽油版，没有延迟的动力响应、劲道十足的推背感像极了电动车，但它的踏板阻尼更像汽油车，很好控制，而不是很多电动车那种奇怪的力度。在S挡下，发动机会更积极的介入，电动机与发动机的动力衔接更快，从而拥有更轻快的加速感以及运动感。

混合动力系统搭载的大容量锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，使整车从静止到80km/h的提速过程比汽油版车型更快也更平顺。即使深踩油门，电动机的高扭矩特性也使发动机不必保持高转速区间运转。

混动系统由高效率的发动机和电机、发电机、PCU等电动零件组合，能够合理切换三种驾驶模式，实现大幅度改善油耗的效果。电动伺服制动系统，在刹车时实现制动能量回收。驾驶员松油门或踩刹车时，切换为EV模式，传动马达有能量回馈。

相比于过往被人诟病的底盘滤震，本田工程师真的听取了客户反馈，对NVH性能做出了本质性的提升。不仅仅是底盘滤震的提升，一并改进也包括隔音环节，强化了发动机舱、门板再到车顶、底盘。如今奥德赛锐·混动载着家人出行不会被抱怨吵闹和生硬的底盘了，更接近我心目中一部完美家用MPV的样子，好开，好用还足够体面舒适。

总结

随着MPV的市场空间快速扩容以及汽车消费升级，国内MPV用户群体也呈现年轻化和需求多样化趋势。奥德赛锐·混动的到来，为MPV市场注入了颠覆性的一款产品，同时也将突破原有MPV竞争圈，开创混动MPV全新价值时代，成为提供真正Sporty价值的MPV车型。

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