对于久居城市的我们来说，心中难免藏有一丝对大自然的向往，但是往往会受到来自工作、家庭的束缚而无法成行。而对于从事汽车行业的我们来说，没有把一辆特点鲜明的车放入最应该属于它的环境中，也是一件让人十分遗憾的事情。因此，当得知可以有机会驾驶一台新款的Jeep牧马人Rubicon，但只有一天时间的时候，一场说走就走的老掌沟自驾穿越之旅就这么启程了。
老掌沟作为华北地区最著名的越野路段，对于硬派越野车的代表车型Jeep牧马人来说并不算是太难的挑战。不过单车、满载、一天从北京到老掌沟往返，对于时间上的把控还是有一些压力的。而我们能做的，也仅仅是带好相应的装备，加满油，安全驾驶，剩下的就全都交给这台牧马人了。所以说一台车可靠性表现的高低，也影响着人们是否有信心去开启一次说走就走的行程。
01
静态表现
全新一代Jeep牧马人在保留了上一代车型经典造型的基础上，外形和内饰变得更加时尚，也加入了许多与时俱进的电子设备。比如Rubicon车型带有8寸触控屏的新一代Uconnect人机交互系统，7英寸TFT数字仪表盘，专属的百路驰KM2越野轮胎，以及盲点辅助和倒车侧向预警系统等，并且全系标配了座椅加热和方向盘加热，备胎集成倒车影像，做工用料也提升了整体质感。
另外全新牧马人底盘高度也进一步提升，不过轴距也相应的增加了，所以内部空间增加和通过性稍有降低功过相抵，整体越野参数还是硬派越野车中标杆级的。
虽然整体静态表现进步明显，不过全新牧马人还是有让人吐槽的地方。
1.没有提供360度全景影像，在越野环境下很难观察到车头视野。
2.发动机盖依然没有机械锁，并且新款牧马人的锁扣开启变得更容易，所以在户外停车过夜有一定安全隐患。
3.虽然可拆卸车顶和车身密封性有所加强，但依然存在接缝处漏水的隐患，并且由于造型缘故，下雨时打开前车门，排水槽的雨水会直接流进车内淋到驾驶员的身上。
02
公路行驶表现
全新Jeep牧马人此次换代最大的变化就是提升了公路行驶性能，这也是大多数潜在消费者最关注的，因为即使作为硬派越野车，绝大多数情况下也都是在铺装路面行驶后，才会去到极端路况，更何况许多消费者其实真正越野的机会很少，因此公路行驶表现现在也是对硬派越野车十分重要的性能指标。
首先全新牧马人此次在动力系统上进行了大换血，用全新2.0T四缸涡轮增压发动机取代了上一代3.6自然吸气六缸发动机，变速箱也从5AT换成了8AT。虽然很多人都喜欢六缸机，但是如今的四缸发动机表现真的让人刮目相看。
这台发动机的动力参数十分抢眼，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米。实际驾驶起来也是动力十足，只要舍得踩油门，就可以获得不错的推背感，并且这台四缸发动机的声浪和涡轮哨声气势十足，一点不丢牧马人外型的面子。新搭配的采埃孚第二代8AT表现十分完美，在日常行驶换挡几乎没有察觉，并且升挡十分积极，巡航时的转速大多控制在2000转以下。因此新款牧马人在公路上的燃油经济性有了很大进步。
其实全新牧马人的悬挂表现也值得肯定，在铺装路面整体表现舒适，过一些起伏路面和接缝感觉很柔软，这在以往是肯定没有过的表现，而换到了非铺装道路或颠簸路段，又可以整体变硬提供很好的支撑。这是因为全新牧马人装备了自适应减震可调多连杆悬挂，高压单管避震带低速阀门可变技术，自动调节减震器硬度。再配合轻量化的电子转向手感和轻盈的油门刹车踏板，让全新牧马人开起来十分舒适，多了一些行驶高级感，少了以往的廉价感，在长途旅行时驾驶更轻松。
同样，在公路行驶表现进步明显的基础上，缺点也依然明显：
1.刹车踏板位置过于靠左，导致右脚踩刹车时位置有些别扭，在堵车时频繁油门刹车切换右脚容易疲劳。
2.虽然新款牧马人的座椅提升了柔软度，但是前排座椅腰部缺乏支撑，长时间驾驶腰部率先感觉不适，后排座椅靠背角度依然偏直，后排乘客长时间乘坐同样容易感到疲劳。
3.Rubicon标配的越野轮胎在行驶时的胎噪无法避免，并且刹车脚感偏硬，刹车距离偏长。
03
越野性能表现
在经历了四个多小时的高速、国道、山路和县道路段，可以说全新牧马人的公路行驶性能给人留下了不错的印象。而到了老掌沟，就是这台车最擅长也最符合它身份的地方了，所以换装了全新动力总成的牧马人表现如何也让人十分期待。
值得一提的是，新款牧马人Rubicon使用了全新一代Rock-Trac ® Active On-Demand智能超级分时四驱系统。该套系统增加了一个4H Auto挡，也就是我们平时所说的适时四驱，而四驱系统分动箱的结构变为多片离合器，并不是老款的机械式锁止机构，因此在牧马人上市初期许多人认为这是一种变相的减配。但事实上，这套四驱系统的成本并没有比上一代车型更低，同时在实际越野道路的表现上新款牧马人也比上一代车型更加出色。而Jeep此次的做法并不是针对中国市场，而是仅在北美市场保留了老款四驱系统，在海外市场都采用了这套新的四驱系统，目的其实是为了让牧马人即使是Rubicon车型也能适应更广泛的使用环境，而不是专注于极端路面驾驶表现。
然而全新牧马人Rubicon的越野能力还是从进入老掌沟时就开始慢慢征服了我。熟悉老掌沟的朋友都知道老掌沟的穿越路线可以说是由简到难循序渐进的，因此从进入老掌沟开始这台牧马人一路都是挂在了4H Auto挡位，目的就是体验这个适时四驱模式的越野能力适应性如何。
结果就是无论是小的炮弹坑加交叉轴，还是泥泞的车辙道路以及一些陡坡，这台牧马人都可以在这个4H Auto挡位轻松通过。当然首先要得益于Rubicon这套专业越野轮胎，无论公路行驶噪音多大，毕竟这才是它表现的地方，强大的抓地力在泥泞和碎石路况都能很好的控制打滑。当车轮一旦发生打滑，电子限滑介入的时机和力量又恰到好处，再配合较长的四轮悬挂行程，所以新款牧马人依然保持了一流的脱困能力。
来到老掌沟著名的一个难度路段康恒沟，这里充满了大量连续的交叉轴和大型的炮弹坑。由于去年我们测试原厂途锐2.0T的时候原厂轮胎在这里通过的比较吃力，因此这台牧马人在这个路段终于第一次挂上了低速四驱挡。新款牧马人的低速四驱挡可以将扭矩放大四倍，同时ESP自动关闭。如果难度更大还可以锁止前后机械式差速锁，断开前防倾杆以便达到这台Rubicon的最强模式，可惜老掌沟的路段应该是没机会体验到了。
在康恒沟新款牧马人的表现依旧稳健，强大的低速四驱在通过炮弹坑时并不用将油门踏板踩的很深，强大的扭矩可以让牧马人的转速维持在不到3000转就可以正常通过，并且后轮的长悬挂行程依然让牧马人如履平地，车身也很少出现类似跷跷板的情况，随意扭动几下车身就轻松通过了这段路。
最后来到了终极考验好汉坡，这是一条角度很陡长度也不短的碎石攀爬上坡路段，沿途布满了波浪形状的交叉轴和很深的炮弹坑，足矣考验越野车的四驱动力分配，电子限滑，发动机功率和变速箱的可靠性表现。一旦在中途发生严重打滑或陷车，持续给油很容易让车辆变速箱或发动机过热报警，所以最好一口气登顶。去年途锐2.0T在快要登顶时就因为原厂轮胎打滑发生了陷车，好在最终有惊无险的成功登顶。
不过对于这台牧马人Rubicon依然不用开启它的最强模式，仅在低速四驱模式下打开了后桥差速锁就可以开始攀爬了。一路虽然四个车轮不停的在打滑，但是可以感觉到电子限滑的介入非常有效且及时，并且稳妥起见在攀爬过程中并没有将油门踏板踩到底，一是防止发动机在扭矩放大模式下转速过高，二是给油过猛很容易发生甩尾造成侧滑，因此油门大约三分之二，将转速尽量保持在3000转的最大扭矩输出点。换装了2.0T涡轮增压发动机的牧马人在调教上也专门针对越野场景进行了标定，因此在越野时你并不会感觉涡轮发动机动力输出的突兀，在3000转以下动力输出比较线性，驾驶员并不需要频繁的通过油门和刹车的切换来保持车辆的平稳。
不出所料，即使在好汉坡这台牧马人Rubicon依然十分稳健的顺利登顶，在攀爬的过程中丝毫没有迟疑，任凭碎石被轮胎挠起飞溅在底盘发出噼啪的声音，整个过程一气呵成，展现出了这台越野标杆车型该有的底蕴与从容。即使在最难的碎石炮弹坑加大角度攀爬路段，发动机转速也只达到了4000转左右就可以通过，所以现在我只好奇越野能力更低一级的新款牧马人Sahara会表现如何？
总结：
得益于这台新款牧马人的强大越野能力和进一步提升的公路行驶性能，这次一天单车穿越老掌沟的旅程成功实现。不过此次行程并不是为了证明新款牧马人可以穿越老掌沟而对它夸奖一番，毕竟无论是新款还是老款牧马人Rubicon这都是它应该做到的。而经过一次穿越，可以让我们更好的感受到这台车在换代后产生的明显变化才是最重要的。在保留了强大越野能力的基础上，科技化和电子化配置的增加，公路行驶性能的提升都让我内心种草，而缺点也同样明显，不过我相信喜欢它的朋友应该都不会太在意。
随着国六排放法规的实施，普拉多、帕杰罗等等经典的越野车逐渐离我们而去，我们能够选择的经典硬派越野车型也越来越少，除了换装了新动力的牧马人可以继续延续它新的生命周期之外，我们也希望能有更多新的硬派越野车可以回到我们身边。毕竟，一场说走就走的旅行，有时候还是靠它们才更容易实现，而不是靠所谓的新能源汽车。
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