在看电影《一代宗师》的时候，笔者便被其中一句话所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了里子。”仔细琢磨起来，发现这句话其实满含深意，放在电影之外也能够说明很多问题。

活成面子的人，或许一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束缚的枷锁中受罪。殊不知，里子不到位，面子再好也只是打肿脸充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看来却是一场笑话；只有里子到位了，才会有面子。不管是做人做事都应该如此，车也同样如此。

在汽车圈内，有些厂家只看面子，产品采用高档材料大量堆砌看上去豪华感极强，但品质方面瑕疵太多，性价比极低；有些注重里子，没用那么多“花里胡哨”去迷惑消费者，而是在里子上下工夫。俗话说得好，外行看热闹，内行看门道，丰田卡罗拉无疑就是有里子的一款车，那么，汽车圈里谁又是前者？

谁是真换代，谁是伪全新

丰田卡罗拉自诞生起在长达52年的历史中经历了11次换代，至今已在全球累计了4700万辆的销量，最新推出的全新一代卡罗拉是第12代车型。卡罗拉的成功不仅源自于品牌的强大和品质的优秀，更在于其产品力随时代变化而不断地提升。

今年8月份上市的全新一代卡罗拉，是基于丰田最新的TNGA架构所打造的。TNGA架构的最大特点，便是通过针对整车的零部件、核心技术进行改善，并对整体产业链进行了升级，最大程度节省一款新车的研发成本与制造成本。这也是卡罗拉能够在保证亲民价格的情况下，产品力大幅度提升的原因所在。

TNGA架构即包括造车平台，又不局限于平台。基于TNGA架构打造的全新一代卡罗拉，外观与内饰方面的提升自不用多说，在消费者看不到的内部方面，新车还提供了同级车型中唯一的混动系统，1.8L阿特金森发动机专为混合动力所打造，具有极高的热效率，确保了车辆的动力性和油耗。

而为了提升车辆的操控感，全新一代卡罗拉实现了从扭力梁非独立后悬架到双叉臂式独立后悬架的升级，配合纵臂的悬架结构，能够让车辆的行驶轨迹稳定性得到提升，并且缩小车轮前后位移，从而提升车辆的操控性。

在TNGA架构的加持下，全新一代卡罗拉内在与外在皆得到了提升，这也让这款新车具有了成为同级标杆的潜力。在全新一代卡罗拉的同级竞品中，全新轩逸也在不久之前正式上市，可相比之下，全新轩逸的变化就让人感觉不那么尽如人意了。

型号为HR16的轩逸发动机相信大家都不陌生了，这款发动机在国内最早应该是搭载在2005款的骐达上，放到现在成熟之余不免显得太过老气了。而且全新轩逸这次在变速器和底盘方面也没有什么明显的提升，后悬架依旧是扭力梁式非独立悬架。

如果单看全新轩逸的话，相信消费者也说不出什么问题，但一和全新一代卡罗拉进行比较，就有点“李鬼见李逵”的意思，让人不免觉得轩逸的如此“全新”有些过于随意。

安全和舒适哪个更重要？

随着生活质量的提升，人们开始对于汽车不仅需要其代步功能，在舒适性等方面上也有了更多的需求。这也就出现了很多厂家在产品的表面上大做文章的现象，比如采用各种高档材质来包裹车内。这样固然能够提升产品的豪华感，但在做这样的表面工程之前，还是应该先把消费者最容易忽视的汽车安全性提升一下更好，毕竟安全才是最重要的。

全新一代卡罗拉是十分注重汽车安全的，经过TNGA架构打造后，我们在这款车上能够看到这样的一个理念，即“安全不分高低配”。全新一代卡罗拉全系标配了丰田最新的智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等，让这款新车全系都支持L2级自动驾驶辅助功能。

除了全系标配丰田最新的智行安全系统，全新一代卡罗拉还有TPMS胎压监测系统（带定位）、VSC车身稳定控制系统、8个安全气囊等多项主动安全装备，这些在日常生活中十分实用，比如胎压监测功能就可以帮助用户实时监测轮胎的胎压，及时避免爆胎等情况。

而继续深入全新一代卡罗拉的内部，还能够发现在车身结构用料方面，这款车也下了极大的功夫，无论是以此打造的全新TNGA GOA坚固座舱，还是外在大量采用了超高强度钢材及热冲压成型工艺的整车车架结构，以及下层的科学坚固底盘设计，都可在最大程度上保证全车的车身超高强度。

可以说，TNGA架构帮助卡罗拉节省下的造车成本，全都变成了实用的配置标配搭载于这款车上了，和对于消费者来说是非常实惠的事情，即用更少的预算就可以享受到顶配车型所具有的安全性。

而在这方面，同级中的竞品车型就表现的不是很好了。以全新轩逸为例，可能出于控制成本的原因，主动刹车、车道偏离预警系统等配置，只是出现在顶配车型上了。而且在全新一代卡罗拉上全系标配的DRCC全速域动态巡航、发动机启停等功能，也是一个都没有出现在全新轩逸上。

配置还是看标配

国内消费者买车，讲究一个性价比，即用同等的预算可以买到更好、更全面的产品，而这就要看这款车的配置是否丰富了。很多厂家在了解到国人的这种购车心理后，专门在顶配车型上搭载了丰富的配置，而走量的车型在配置方面就很寒酸了，所以现在买车看配置的话一定要看标配。

全新一代卡罗拉中控位置尺寸达12.1英寸的悬浮式大屏非常引人注目，支持WeLink互联系统、百度CarLife功能并具有丰富的显示内容，7英寸液晶仪表极大程度提升了车内的科技感。

此外，像前文所说的，L2级自动驾驶核心功能、DRCC全速域动态巡航、发动机启停、8个安全气囊等功能，同样是全新一代卡罗拉的标配，功能丰富的同时，也都非常实用。而全新轩逸的大多数功能，仅有顶配车型搭载，入门级车型想要选配都难。

有趣的是，哪怕是顶配的全新轩逸，其多功能方向盘右侧依旧是空白一片，而这个位置在其他车型上大多是ACC自适应巡航、定速巡航等功能，但从全新轩逸上我们能够看到，其方向盘上右侧仅有接听电话按键，左侧则是菜单控制键，整体看上去就像个半成品。

这样看来，全新轩逸做得有些太不厚道了，配置“简陋”得让这个方向盘看上去就是个“光杆司令”。不过也不能将问题全归罪于全新轩逸上，日产的辅助驾驶系统仍然在测试和采集数据阶段。而且在十余万级的合资紧凑级车中，入门级车型配置“寒酸”基本成为了通病，如此比较起来经过TNGA架构加持的卡罗拉在性价比方面很难找到对手了。

就像曾经流行的一句话，有些人看上去光鲜艳丽，却没人知道他的袜子其实破了个洞。而这放在汽车上也是一样，有些车里子已经快成“光杆”了却还要维持着面子上的好看，却不知道这在懂行的人看来却是一场笑话。卡罗拉就是注重里子的一款车，没有刻意去营造表面的豪华，而是从内出发，从各方面提升了新车的产品力。如今都“9012年”了，如果买车还是只看顶配车型的配置、只看表面功夫，而不去了解一款车的安全性和标配配置，那只能说你不懂车了。

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