“车到山前必有路，有路必有丰田车。”很多年前，一句押韵的广告词让人们第一次认识丰田这个品牌，而自那以后也奠定了丰田在中国市场的地位。只不过随着市场份额越来越大，一向以省油和低能耗为卖点的丰田便开始走起了“歪门邪道”，除了常规的“双擎”动力组合以外，还为了降低购车门槛，在市场投放了一直不受待见的三缸版车型，其中作为丰田销量“杠把子”的广汽丰田雷凌便是一个失败的例子。

5个月才卖出一万多台，三缸雷凌市场表现不尽人意

说起三缸发动机，相比于欧洲市场的包容，中国人的态度向来都是避而远之，不管背后的品牌到底有着怎样的影响力，只要用到了三缸机，似乎在中国市场都是“必死无疑”。这一定律对于雷凌来说同样如此，虽然背后有着丰田这样的车企为其撑腰，但自去年年底正式上市以来，广汽丰田的三缸版雷凌在市场中的表现与其他三缸车型一样不尽人意。据悉，在2021年前五个月，1.5L的三缸版本雷凌仅仅售出了13095台，最低迷的时候甚至每月仅售出一千多台，相比79396台的总销量还是差了不少。

当然，三缸版雷凌的失败并不是一个个例，回看整个汽车行业，最先在市场中投放三缸车型的便是大名鼎鼎的宝马。但之后的事情相信大家也都了解，那就是销量暴跌，并且由于无法解决抖动问题宝马最终只能无奈放弃了对三缸发动机的投入。而作为竞争对手的通用也曾在别克英朗上采用了三缸发动机，但结局与宝马一样，销量大幅下滑，直至在改款后增加了四缸版本销量才有所回暖。

显然，无论是销量再好的品牌，只要在中国市场采用了三缸发动机都避免不了销量下滑的厄运。

另外，从市场角度来看，广丰在雷凌上面采取的车型战略显然有些差强人意。虽然雷凌也并不是完全靠三缸机来吃饭，三缸版本只是一个入门级车型，在这款车的定位之上还有一款1.2T的四缸型号以及1.8L的双擎版本，但反观竞争对手的表现，雷凌在整体竞争力上还是有些尴尬的。

首先，在燃油版方面，雷凌算是所有竞争对手里面动力表现最不佳的一款。就拿同为合资品牌的上汽大众来说，与之对标的朗逸在同价位下匹配的是一台1.5升四缸发动机，而雷凌只有三缸版和1.2T小排量涡轮增压发动机可供选择。其次在混动领域，本是主打性价比为卖点的雷凌又遇到了今年第一季度上市的比亚迪秦PLUS DM-i超混版本，并且售价也比雷凌双擎便宜不少。可见，在广汽丰田的一翻“操作”下，雷凌这款车在整体定位上明显陷入了两难的境地。

拒绝纯电动？双积分政策下的广丰根本无心造车

还记得在2020年底，身为丰田汽车掌门人的丰田章男曾经公开炮轰纯电动车的存在。他称道：纯电动车在当下已经被过度炒作，并且认为电动车的普及对环境的改善显然没有太大的帮助。而这番言论的公布，一下子让丰田这个品牌陷入了舆论的漩涡中。

要知道，在当今这个提倡节能减排的时代中，世界各国就减少碳排放问题纷纷推出了燃油车停售时间表，同时，中国也于去年提出了“碳中和”和“碳达峰”计划，显然，丰田章男的观点与这个时代有些背道而驰。

不过，市场的变化从来不是一个人说的算，即便是市场份额再大的车企也难逃转型的命运。于是在2020年7月份，广汽丰田终于上市了旗下首款纯电动SUV，CH-R EV。只不过这款车的上市似乎并没有获得太多的认可，22.58万的起售价让这款纯电动SUV几乎没有任何市场，自上市以来销量从未超过300台每月，甚至近两个月以来CH-R EV的销量直接为零。可见，对于纯电动领域丰田根本无心造车。

即便如此，为何广汽丰田还是要不遗余力的推出这款吃力不讨好的电动车呢？如果从国家的双积分政策上来看，便能很好的解释这款CH-R EV诞生的目的。

所谓双积分政策，其实是国家为了倒逼传统车企转型的一种方式，其规则大概就是：平均油耗量积分+新能源汽车生产积分，主要就是以平均油耗以及新能源车的产量为评判标准，如果新能源产量不达标或者整体平均油耗超标则为“负分”。假设一间车企的积分达到负分，那么就必须停产高油耗车型作为处罚。如果不想停产，那么可以花高价向其他车企购买新能源积分。

据悉，截止2020年，广汽丰田的平均油耗积分为-114750分，新能源车生产积分为-35441分，两者均处于负分情况。如果按照国家双积分的规则来看，如果广汽丰田长期处于这样的局面，那么到最后就不得不面临停产汉兰达等高油耗车型作为处罚。而想要保住汉兰达这款热门车型，广汽丰田就必须推出一款纯电动车来挽救自己在积分上的不足，所以CH-R EV这款车在政策上的意义远远大于市场意义。

政策上的压力，使得广汽丰田对新能源市场采取了敷衍的态度。因为从市场角度来看，CH-R EV的诞生，就是为了缓解广汽丰田在积分上的劣势，而至于销量如何？后期有没有市场？相信这并不是广丰在这款车上要考虑的问题。同时，这也反映出了广汽丰田在纯电动领域根本无心造车，敷衍了事的处理态度。

汽车网评：自主品牌的崛起，打乱了广汽丰田的“如意算盘”

如今的汽车市场，表面上看似平静，但实则风起云涌，特别是国产品牌的崛起，犹如“搅局者”一般彻底打乱了不少合资品牌的如意算盘。虽然从销量上看，广汽丰田依旧十分强势，但从一份市值排名上便能看出，来自中国的比亚迪以及蔚来等品牌正以十分强势的成绩排在丰田身后，并且还在不断追击。同时，今年年初发布的比亚迪秦PLUS DM-i也一度出现了供不应求的情况。

这些藏在销量背后的变化，正在悄然侵蚀着合资品牌在过去二十几年中建立的优势。对于广汽丰田来说依旧如此，时至今日，这一曾经的销量担当却卡在了双积分的政策上，根本无心顾暇中国市场正在发生的网联化以及智能化转型。如果按照这样的局面下去，那么丰田将会逐步失去在市场中的主导地位。

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