最近翻看长安福特销量数据，惊奇的发现今年上半年福克斯销量仅有7752辆，就连曾经的销量支柱福睿斯也仅有14208辆，蒙迪欧13749辆，金牛座7067辆。值得一提的是，6月福克斯状态不佳单月销量仅为141辆，蒙迪欧略有回暖单月销量3097辆，定位更高售价更贵的蒙迪欧单月销量竟然是福克斯的20倍。不禁唏嘘，曾经的运动轿车王者福克斯为啥沦落到如此凄惨的地步，“小马丁”蒙迪欧又为啥被凯美瑞、雅阁等B级车遥遥甩开？
福克斯坚持自我 终究走上不归路
印象中福克斯是福特的销量支柱，曾经更是运动两厢轿车的代表车型，在那个B级车才用2.0L NA发动机的年代，福克斯搭载了1.8L /2.0LNA发动机，配合可圈可点的底盘以及精准的操控，福克斯风头一时无两。
可随着不少用户抱怨其油耗较高，福克斯不仅把1.8L NA发动机更换为1.6L NA发动机，后来更是加入了屡获“沃德十佳发动机”的1.0T 三缸涡轮增压发动机，匹配6AT变速器，虽然发动机账面数据不错，但真实动力表现实在拉垮，前段动力输出迟滞，中后段动力储备不足，直接从运动轿车变成了买菜车都嫌弃的奇怪存在。或许是意识到超小排量发动机在中国市场行不通，福特终于搭载了全新的1.5L 自然吸气发动机/1.5T涡轮增压发动机，只不过排量虽然提高了却依旧是三缸发动机。
这就又触动消费者的神经了，要知道，大家并不是排斥三缸发动机不稳定又或抖动、噪音大，从成本角度考虑既然搭载更便宜的发动机就有理由降低汽车售价，反观福克斯整体售价依然保持在10-15万元区间，试问有多少潜在消费者愿意为其买单？更关键的是，近年来福特故障率居高不下，发动机虽屡获国际大奖，但并不代表在国内路况就适用。丰田、本田、大众都知道针对中国市场推出特供的动力总成，福特却不懂这个道理，销量惨淡自然在情理之中。
蒙迪欧状态回暖 却依旧在出局边缘挣扎
在长安福特历史的长河中，蒙迪欧致胜绝对是一款承上启下的B级车，均衡的产品力和内敛的造型为它赢得了一众家庭用户的追捧。可随着汽车消费市场逐渐年轻化，蒙迪欧也开始变得时尚起来，“小马丁”就是蒙迪欧大胆的尝试。
谁也没想到，略带抄袭意味的“小马丁”蒙迪欧一炮而红，毕竟能随随便便掏出大几百万购买阿斯顿马丁的用户少之又少，只需要二十来万既能圆梦还能家用何乐不为？
好景不长，伴随漏油断轴等一系列故障，蒙迪欧也从加价提车的香饽饽变成了人人喊打的过街老鼠，优惠逐步增多可愿意买单的消费者却越来越少。也许是蒙迪欧在长安福特产品线的战略意义不算重要，无论是外观、内饰甚至动力总成、人机交互等方面都未花精力创新突破，相比竞争对手凯美瑞、雅阁这样彻头彻尾的更新换代，蒙迪欧在产品力方面显然不够有诚意。消费者不是傻子，稍事了解就能分辨出好坏，正是品牌力一日不如一日，产品力停滞不前，蒙迪欧2021年上半年累计销量仅有13749辆，几乎在出局边缘挣扎。反观凯美瑞，6月单月销量分别达到19067辆，一个月销量竟然比蒙迪欧半年销量还高，作为曾经针锋相对的竞争对手，真是讽刺至极。
6月蒙迪欧是福克斯的20倍，罪魁祸首还是福克斯销量实在太差，而蒙迪欧状态虽然回暖但目前依然没有脱离困境，并且根据网上传言蒙迪欧未来很有可能将退出历史的舞台，对于一款经典的美系B级车而言无疑是相当的可惜。作为还在转型寻求突破的长安福特，笔者还是希望它能早日走出困境，毕竟留给长安福特的时间已经不多了！
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