奥运会正在如火如荼地举行，我们国家的奥运健儿正在不断拿到金牌，与此同时，本届奥运会的官方用车也非常特殊，均为新能源车型，但能源的种类并不限于电力。作为东京奥运会主要赞助商的丰田，拿出了自家最先进的技术所打造的车型。

自动驾驶肯定是少不了的，在奥运村内的e-Palette车型就搭载了L4级别的自动驾驶。借助高精度的3D地图，e-Palette能够实现全自动驾驶，基本不需要人为干预。不过因为是在封闭环境下，风险可控，所以并不是意味着在路上已经能够实现这一级别的自动驾驶。

但我们更加关注来自丰田的氢能源技术，众所周知，氢燃料电池的技术目前只有少数的几个国家和企业拥有，正式推出民用量产车的就只有丰田一家。国内的大通等车企也有相应的车型，但是售价过于高昂，我们普通人买了也没地方加氢，因为加氢站目前都不对私人开放。

丰田早在2014年就推出了第一代的Mirai，这款车的造型在当时可谓很超前，甚至放在现如今来看也是很有科技感的一台车。当然亮点还是在于整套动力系统，使用氢作为燃料的Mirai能够拥有媲美燃油车的续航里程和充能速度。目前新能源产业已经非常成熟，但是依然无法解决充电难、续航里程差以及冬季续航衰减的问题。

目前的第二代Mirai可以做到650km的续航里程，相较于上一代车型有明显的提升，丰田称提升了30%，虽然丰田称在效率上有增强，但其实大部分功劳还是增加了储氢罐的容积，由4.6kg提升到5.6kg。这样的续航里程和有些油耗比较高的燃油车相差无几，甚至在城市里使用的情况下还要比大部分燃油车续航更长一些。而且氢燃料电池受到低温的影响比起三元锂电池、磷酸铁锂电池都要小很多，冬季续航不会打折扣。再一个，Mirai的充能速度是纯电车望尘莫及的，通常一次加氢的时间不会慢于加满一箱油。所以这就让氢燃料电池车的实用体验上和燃油车差不了多少。相当于一个没有低温续航衰减、充能快速的纯电车。

当然缺点也不是没有，氢在常温常压下是气体状态，容易有逃逸的情况发生，意味着储存氢、运输氢、使用氢的过程中都需要保持气罐的高压。在加注的过程中同样有相应的技术要求，而车辆也必须带有高压储氢罐。当然如果是液态氢那携带的能量肯定更高，不过需要低温储存，相对来说技术难度更高。

这次奥运会除了Mirai以外，还有燃料电池的电动巴士Sora，这个名字很有意思，是sky、 ocean、river、 air这几个英文首字母集合，分别是天空、海洋、河流、空气，代表着水循环的路径。其搭载丰田燃料电池系统（TFCS），以氢气为燃料，甚至可以作为“巨型移动充电宝”提供235 kWh的电能。

综合起来丰田还是希望通过奥运会推广自家的氢燃料电池系统，就像是丰田此前公开了双擎专利一样，丰田希望带动产业链，从而实现自己的霸主地位。不过需要解决的问题还很多，能否成为未来的主流技术，还有待时间验证。