丰田的车历来给人的印象都是中庸，不过我个人并不太喜欢这个词，如果用“均衡”来表达，我认为会更贴切。虽然距全新卡罗拉（第12代）上市已有两个月的时间，但俗话说好饭不怕晚，这次的深度试驾让我不禁赞叹：丰田，你太懂得用户需要的是什么了！

作为一款已在全球收割超过4200万用户的车型，其创造历史的脚步依旧在狂奔。这次换代之后的全新卡罗拉搭上了丰田TNGA架构的快车，在全面升级和进化的同时，也将丰田车均衡的产品理念提升了到全新的高度。

既然是试驾，那咱这次打破常规，先从动态驾驶体验说起。我们这次分配到的试驾车是卡罗拉1.2T豪华版车型，是汽油版本中的中配车，也是性价比较高的款式。

动力参数方面，1.2升4缸涡轮增压发动机最大功率116Ps/5200-5600rpm，峰值扭矩185N·m/1500-4000rpm。

加速的过程基本以平顺为核心，起步时轻点油门会有一点蹿，之后的加速就变得平滑许多。80km/h以下的时速，深踩油门会有比较不错的加速感，但是再往上走，就需要多给发动机一些时间了。即便是使用运动模式，也就是把发动机的转速和“升挡点”保持得更高，让动力输出更活跃一些。这样的调教方式比较适合城市内驾驶，高速上超车仍然有点后劲儿不足，需要驾驶员进行合理的判断。

全新卡罗拉的制动调教还是挺令人满意的。前面的空行程很小，而一旦开始制动，制动力的增长又是那种很线性的感觉，踩多少就有多少，不需要刻意去适应它。

全新卡罗拉使用的是CVT无级变速器，并且还可以支持模拟10个前进挡的模式，算是增加一些加速过程中的乐趣。实际上，正常驾驶时这种挡位模拟的感觉并不明显，甚至很难察觉。变速器的传动比会随着油门踩踏深度而随时改变，平顺度很好。该出力的时候迅速配合发动机提升转速，匀速行驶时又能尽可能的压低转速，达到省油的目的。

得益于丰田TNGA架构带来的技术升级，全新卡罗拉使用了前麦弗逊，后多连杆的四轮独立悬架。再加上悬架结构的优化，车身重心降低等进步，新车相比上代车型在行驶舒适性，滤震能力，悬架韧性等方面都有明显提升，不再像白开水般平淡无味。

全新卡罗拉使用了全新开发的偏心压力轴承，其旋转中心轴线做到了与前轮主销倾角重叠，使得前轮在转向时无需克服二者之间的夹角所产生的阻力矩。换句话说，无论你的方向盘如何转动，你胳膊的出力都基本上是一致的，从而让车变得更加好开。

隔音方面，全新卡罗拉的提升非常明显。车速在80km/h以下的时候，各方面的噪音都很小，在同级别车型中肯定是名列前茅的水平。不过当车速进一步提升，风噪会随之明显，路噪和发动机噪音依旧很低。不过，深踩油门时，发动机的嗓门也会相对明显一些，仿佛告诉你还是温柔些更好。

全新卡罗拉使用的是与日本本土及欧洲版相同的外形设计，外形非常时尚，并且也有一定的运动感。

车头的造型相比上代明显夸张许多，有些地方看上去甚至有一些旗舰车型亚洲龙的的感觉。由于我们拿到的是豪华版车型，所以头灯和装饰条相比顶配车型有一点区别。

虽然不是更高级的LED头灯，但日间行车灯并没有缺席，而且卤素远近光灯也配有聚光透镜，整体照明效果也依然有保障。

车身侧面整体线条比较简约，要先从千亿资本直接贯穿至车尾。而车门下方的线条则让车身侧面更有力量感。另外，外后视镜从靠近A柱的位置后移到了车门上，减少了视觉盲区，提升了安全性。

轮辋的尺寸相对保守，只有16英寸，不过造型倒是颇有些运动气息。轮胎则为普利司通提供，规格为205/55 R16 91V。

尾部的整体造型相比上代更加简洁，而且也更有力量感。一根修长的饰条横贯车尾，拉升了视觉重心。保险杠两侧的突起则让车尾显得更宽阔，运动感更强。

尾灯采用分体式设计，并且与饰条融为一体。整体视觉效果很出色，如果把灯组比作眼睛的话，它的眼神真的很深邃。不过，灯组里面几乎都是卤素灯泡，要是换成LED光源，会更有高级感。

内饰的整体布局同样比上代更简约，层次更明显。而且白色饰板加“缝线工艺”也增强了些豪华感，双色的搭配本身也显得颇有家的温馨感。

方向盘采用的是时下十分流行的三幅式，左右两侧分别是多功能按键。在这代车上，丰田调整了多功能按键的布局，左侧是行车电脑菜单，右侧则是主动安全系统的控制区，两侧的底部是音响控制按钮。最重要的是，全系车型的按键布局都完全一样，一改上代车型配置不同布局不同的凌乱。

豪华版车型采用的是指针式仪表＋4.2英寸小液晶仪表的组合（顶配为7英寸）。主体布局很简约，看上去也具有一定的设计感，只不过右侧的液晶屏要显示的内容有点儿多，排布也非常紧凑，需要一定的时间去适应。

中控屏为全触控的操作方式，完全没有物理按键辅助，能不能习惯还得看您，反正我个人是挺纠结的。一方面我希望有些常用的物理按键来方便我开车的时候快速操作，另一方面，用习惯了触屏手机，完全让我按键操作我也觉得别扭，不知道您是不是和我一样。

空调面板还是按键+旋钮的操作方式，完全无需适应，而且旋钮的旋转阻尼也挺合适，用着顺手。相比之下底下这排按键就显得有些小，行驶中一下就准确按中想要的那个按键，有时候还真不是那么容易，需要用顺手之后才有所改善。

车门内饰板延续了中控台的双色设计，不过除了中间这块深灰色的地方采用了皮革包裹和软质填充，其他地方都是硬塑料。另外，无论是前门还是后门，其储物格的开口都不算大，而且倾斜的比较厉害，想塞个长点儿的物品，还真得控制好角度。

座椅对于全新卡罗拉来说是个加分项，尽管它全系都不是电动调节，但整张座椅的舒适程度还是很令人满意的。无论是坐垫还是靠垫都是偏软的类型，坐时间长了也不觉得累，而且两侧的支撑也都很到位，能把身体很好的固定住。

后排座椅的舒适程度也不错，该软的地方够软，该起到支撑的地方也绝不退让。若是能把靠背角度再放躺几度，坐姿会更惬意。另外，后排中央扶手的起始高度有些低，放平后的角度也比较靠下，所以胳膊无法完全搭在上面，算是一点遗憾。

后排出风口很令人喜欢，而且中挡风速下的出风量就已经够用。下方两个2.1A的USB接口非常实用，毕竟坐在后面除了玩儿手机也没什么可做的事情，边玩儿边充电，真的是太方便了。

关于被动安全，必须得提一句。卡罗拉全系标配了包括前排正面气囊*2，前排座椅侧气囊*2，两侧头部气帘*2以及驾驶员膝部气囊和副驾驶坐垫气囊在内的8个安全气囊，这个做法在同级别车型中几乎没有，可谓非常厚道。

乘坐空间方面，全新卡罗拉的表现也是令人满意的。编辑我身高183cm，调整至最低的坐垫高度时，头部空间有两指多一点。坐在第二排，头部空间能有三指，腿部则为四指。

这样的表现相信已经足够绝大部分的家庭使用，毕竟4个我都能宽敞的坐进去，您还担心什么？

后备箱的标准容积是470L，装载能力并不逊色同级的其他竞品车型，而且整个后备箱内部造型十分规整。如果还是觉得不够用，可以把后排座椅靠背按照4/6比例放倒，只不过放倒之后依然有个高低差，无法形成一个纯平的空间。

【储物空间展示】

总结：不要被新车的外表所迷惑，其实老谋深算的丰田依然奉行着它的中庸之道，只不过这次它把中庸的标准提升到了一个全新的高度，各方面都让你觉得够用，甚至是有一点点过剩。而且，从上市以来消费者对这款车的热情也可以看出，这代车型的换代是十分成功的。不然上市第二个月的销量便超过3万辆的恐怖表现是不可能实现的。好了，这期的试驾就为您分享到这里，如果您也想要试驾一下这款车，赶快去一汽丰田的经销商处实地感受吧。

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