在我拿到BMW i3试驾车当晚，我接到了兄弟激动略带哭腔的电话，他当爹了，告别了32年的小P孩儿生活，正式变成了一个真正意义上的男人。
从一个小P孩儿变成一个男人，说起来这么简单，至少在我视野中的人来看，当ta有了自己孩子时候，那一刻的激动预示着不仅仅是简单饭桌上多了一张嘴，这时候ta已经可以以真正的成熟态度去看待世界。
对BMW来说，i3就像是这个正在跨越这个成熟与不成熟分界线的刻度指针。
为什么非要是跨越这个接线的刻度指针？答案是：怀胎需要十个月，男人也好女人也罢，到新生命降生那一刻之前近一年的时间中，是“成熟”这两个字在ta思想中积累的过程，只是在看到自己的孩子降生那一刻，思想被放大爆发了出来。
所以，i3其实还是在进化或者说是在一个向前进的积累过程中的产物，从早前的MINI E、1系电动等新能源车的试验品，再到现在竞争日趋激烈的新能源汽车产业，BMW其实一直长期处于激烈的竞争之中。松懈？天呐，丰田、本田、大众……这帮人都在互相防贼一样的紧盯着你；而BMW之所以是BMW，皆因将自己狠狠地丢在最激烈却充满悬念的竞争市场里，其混动超跑i8从VED概念车开始就成为了那个世界的宗师级人物，而持续进化到BMW的i系列。
也许我用“几十年来一直被人追赶”来形容BMW，一定会有不少人嗤之以鼻，比如“发明汽车的BENZ”、“混动大拿丰田”，或者“发动机专业户本田”等等都有自己最专业的那个位置，虽然对于BMW来说，新能源并不是最专业，但却是那一小搓最先踏入吃螃蟹的人。
掐指一算，从MINI E、1系电动版到i3、i8，不过匆匆五六载，对于一款新能源车来说，这真的已经是让人惊讶的研发与实践速度了，即便是日产Leaf和Zero，也无法用这么短的时间完成进行研发、实际数据收集，再到修改、技术优化以及量产等一系列的产品设定。
这五六年中，BMW一直在收集使用者对MINI E、1系电动版等车的数据、意见等的回馈，我甚至每年都能收到若干来自BMW产品培训与交流的邀请，与BMW研发、设计等方面的人进行最直面的交流，着实让我体会到了日耳曼民族对工作严谨与执着究竟到了什么样的程度。
聪明人都能找到BMW i系与BMW其它常规车型之间的关系，尤其是行驶在公路上的时候，虽然少了发动机传来的低吼，但开起来，它依然很BMW。不过当你打开车门的一瞬间，你也许会像我一样惊讶：工程师是不是偷工减料了！那些看起来像头发编在一起的内饰是什么鬼！
莫慌，其实i3的内饰是建立在集成可再生材料、再生材料等设计和制作的，看起来，似乎密集恐惧症患者不太适合i3这款小车，但如果换个思维方式，那些是被你利用起来不再污染的碳排放物，是不是可以安心启动发……嗯……电动机了？
事实上，你所关注的可能更多来自BMW宣传中的碳纤维复合材料组成的车身，或者整车几乎没怎么用“螺丝”来固定等等，但这绝非传统汽车设计那么简单，而是这台车如果走到了生命大限的时候，它身上几乎所有东西都可以重新被回收，然后再造出更符合这个世界环境的车。
方方正正的未来式造型并不是你想的那么简单，你所能看到的地方，都经过了变态级的空洞学特性设计，也许你看到的只是耳目一新的造型，但它已经最大限度的降低了行驶中空气所带来的阻力；高功率电机会为你提供非常好的行驶性能，强大的能量控制系统可以最优化的降低你的电能损耗，虽然它依然悬挂这BMW的蓝天白云LOGO，但从某些方面而言，它已经和传统的BMW没有太多的关系。
也许你依然会对我的话产生怀疑，你猜i3与传统BMW车型的零件共用率有多高？碳纤维加再生材料组成的i3几乎与其他BMW没有可共用性；也许那台可以用来选装的内燃机和传统BMW稍有交集，但即使如此，也是经过了更高级别的能量使用优化。
我可能要对“传统发动机才有驾驶快感”表示唾弃，我对所谓“老司机”所钟爱的自吸发动机，或者增压发动机并无太多偏好，甚至我会对目前开始进入我们视野的电动机驱动模式情有独钟，不管是超级跑车还是超跑级的摩托，在动力输出上，依然会因为传统动力抛物线式的输出结构而惜败于电动机的100%功率输出，甚至现在的顶级超跑都已经在使用混动的电机联合驱动模式。
最直观的数据，这样一台自重1600Kg的小车，即使没有内燃机辅助，7sec内的加速效果已经完败大多数我们经常可以在公路上看到的车，甚至某些被誉为神车的所谓性能小钢炮也不过如此；我比较喜欢在红灯等待线上享受绿灯亮起的那一刻，总是会有人在我身边向我挑衅，然后被i3看似不起眼的身躯超越并让自己在我的后视镜中消失，这得益于i3使用的高功率电动机，当然也来自电动机动力输出特性，而让i3虽为“买菜车”，但依然可以让你偶尔尽情释放肾上腺素。
除了没有内燃机的吼叫声，i3的动力相对而言已经无懈可击，甚至全力踩下“油门踏板”的那一刻，你会突然有传说中“发怵”的感觉，按照BMW的说法，i3给你的不仅仅是环保与时尚的体验，它依然是一台BMW。我大概能明白他们的意思：电机释放出的充沛动力，搭载于后桥上的高功率电机，缺失掉变速箱的能耗累赘等等，它依然像一台传统BMW一样和我一起抽风。当然，如果那个轮胎如果不是为了节能，而让它那么那么的窄，我想它会更像一台充满乐趣的BMW。
如果非要批评的话，我想电池容量不够可能是一个弊病：最大130~160km的满电行驶里程并不是那么尽如人意，像我一样每天要从北京西南角跑到东北角的人大有人在，也许算起来这个续航里程其实还算够用，但当你半路遇到北京级的堵车、约个会，甚至跑一趟首都机场，你会感觉力不从心，甚至像我一样不得不开启Eco pro+模式：没有音响，没有空调，最高限速90km/h。
当然，这只是个无聊的吐槽罢了，毕竟i3设计概念只是城市中的短途使用，有些类似于smart的理念，我强加上的概念本就不符。也许可以考虑选择搭载内燃机的串联式i3，这样的设定，会让如我一样担心里程不够的人舒心很多，更关键的是油耗低的令人发指。
结语
也许我应该更期待下一代的i系列产品，或者BMW其它新能源产品：与丰田汽车合作后的BMW新能源项目将变得拥有更高效的能量利用能力，这与i系列之间的直接关系是，它毅然拥有高效动力，但它毅然是BMW，甚至比你现在脑中的BMW更像。
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