拥有专用的纯电平台，才算得上跨入了电气化时代。如今大众已经渐入佳境，自ID.4之后，大众在国内推出了MEB平台的第二款纯电车型——ID.6 CROZZ。从网上的反馈来看，大家似乎非常关注其续航和空间表现，究竟表现如何，请观众老爷继续往下看。

本次MoMo试驾的车型为ID.6 CROZZ PRO长续航版，补贴后售价27.98万元。后置单电机驱动，最大功率为150kW（204PS），峰值扭矩310Nm。电池及续航方面，采用一组容量为84.8kWh的电池包，工信部综合续航里程为565公里。

标准SUV造型：

ID.6 CROZZ与ID.4 CROZZ相似，最大的区别就在第三排，如果说ID.4 CROZZ走得是时尚运动风，那么ID.6 CROZZ就是实用派，前者更像个两厢掀背车，后者的长相才是人们印象中的标准SUV。

灯厂本厂：

如今大众玩灯玩得不亦说乎，IQ.Light的名号已经打响。常规照明方面，ID.6 CROZZ配有矩阵式大灯，亮度和铺路范围相当优秀，还有随动转向功能。而在逼格方面，前后光车标，贯穿式中网灯和尾灯，以及带动态效果的矩阵式尾灯，居然连行李架都带有氛围灯，将辨识度直接拉满。

空间测试：

ID.6 CROZZ的车身尺寸为4891/1848/1679mm，轴距达到了2965mm，空间表现非常令人期待。座椅布局方面，只有顶配是6座布局，其他均为7座。

5座模式不必多言，第二排座椅退到最后，腿部空间绝对有保障。第三排座椅收起后，后备箱的容积巨大，地板下方还有两层容积非常可观的储物空间。一般情况下，用户都会使用5座模式+大后备箱作为日常的使用布局。

7座模式，前中后坐3个175-180cm身高不顶腿，能够坐得下，但不要奢求宽敞，如果一家人有高有矮更是OK的。舒适度方面，第三排座椅小板凳，所以仅推荐应急使用。

还是前面说的，ID.6 CROZZ平时就是大五座，后备箱空间很大。第三排属于应急，乘客按照身高调配一下，一般能坐得下。另外，鉴于第三排利用率不高，7座版本（5座）比6座实用性更高。

极限条件测续航：

首先说说测试条件，此次试驾从雅安康定，四分之三为高速路段，海拔爬升2000米，四人+行李，全程开空调（冷风），座椅加热1挡，高速和下山用B挡（强动能回收），无激烈驾驶，按照限速的最高时速开（80/100/120km/h）。

表显电量94%34%，消耗60%，

表显剩余里程430km165km，消耗265km，

实际里程183km。

续航成绩不能只看表面，首先高速就是电动车最耗电的工况，外加还有爬坡，光是把车加人总共2500kg东西抬升2000米，克服重力势能折算下来就要14度电了，也就是84.8度电池包中16%+的电量，这还没考虑上坡衍生的效率下滑之类的。

183km的里程，电量从94%到34%，中和掉16%的电量用来克服重力，183km用了44%的电量，算出来满电有415km，实际上因为电机更高功率输出能量损失会变大，所以平地测的话，MoMo估计高速续航能到450km。考虑到ID.6 CROZZ的尺寸，能耗水平真心不差。

讲真，大众真是实在，搞这种高速+爬山路线，费力不讨好，如果行程反过来，估计能得出续航炸裂的结论。想当年，某品牌电动车的试驾活动就从八达岭长城（海拔1238米）一路下坡回北京（海拔40米）。

驾驶感受：

舒适、稳重、迅速，是MoMo对于ID.6 CROZZ的印象。前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架，偏向舒适性调校，对于细碎振动过滤非常彻底，避震算是比较柔软，过沟过砍的压碎回弹很干脆，遇到坑洼直接压过去就好。

底盘非常整，底盘的电池组增加了车身的抗扭刚度，这是电动车天生的优势。唯一的不足就是底盘厚重感和隔绝感不够极致，高级感的营造不够，毕竟价位摆在这里。

转向沉稳，手感扎实，转向和回正力矩适中，指向性也好，底盘响应对于这个尺寸来说也算优秀了，挑不出什么毛病。让人更加惊喜的是ID.6 CROZZ的转弯半径，大众对ID.6 CROZZ的底盘和悬挂进行了优化处理，并扩大了前轮拱，增加前轮的转向角度。

作为一款车长4891mm、轴距2965mm的中大型SUV，其最小转弯半径只有约5.2m，什么概念，比高尔夫还小，这种感受还是非常奇妙的，尤其是你在掉头的时候，一把过的感觉太爽了。

总结：

作为专为中国市场打造的车型，6座/7座、中大型、纯电、SUV，好像ID.6 CROZZ每个身份都能直击中国消费者的需求。与传统油车做出了差异化，又不会像新势力那样各种噱头用力过猛。一辆踏实、好用、价格便宜、质量过硬、续航优秀的纯电动车，才是大部分消费者所期待的电动车，ID.6 CROZZ显然符合这样的气质。待产能上去之后，相信不管是ID.6还是ID.4，都会取得不错的销量。