7月30日上午，特斯拉官方宣布，即日起特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后的售价为23.59万元人民币（补贴后）。

对于降价原因，特斯拉方面解释是：特斯拉的定价策略是成本加一定的、合理的利润率。特斯拉采用直营体系，终端售价与官方定价同时波动。利润率定下后，一旦成本下降，特斯拉的车型售价也将随之下降。

对于特斯拉连续降价，业内人士也表示，特斯拉在整车生产制造方面规模化优势逐渐凸显。通过对产业链上下游强大的整合能力、对核心技术的快速应用和强大的内部管理执行力，所换来效率提升和成本下降。

特斯拉价格连续下探，别人怎么活？

这不是特斯拉第一次降价，应该也不是最后一次。

2019年10月，国产Model 3标准续航升级版发布时，售价35.58万元。

2019年12月，补贴后价格调整为33.1万元。

2020年1月，价格调整为29.9万元。

2020年4月，为了满足“补贴前新能源乘用车价格必须在30万元以下”的政策，特斯拉在补贴后再次将价格调整为27.155万元。

2020年10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造的Model 3升级版补贴后售价24.99万元，中国制造的后轮驱动版补贴后售价30.99万元，比之前低2万元。

同时我们也看到，此次价格调整将特斯拉的门槛进一步降低，对同级市场带来强有力的冲击。

从当前国内新能源汽车市场表现来看，20万-30万元区间是目前新能源车企竞争最激烈的细分市场。而此次Model 3标准续航升级版车型的价格调整后，进一步在20-30万元区间内价格下探，势必与包括比亚迪汉EV、小鹏P7等国内自主品牌和新势力的电动车型展开竞争。

更有分析认为，特斯拉仅用短短几年，将初代售价七八十万，下调到20万左右，这几乎就是不给竞争对手任何生存和发展的空间。特斯拉也竞品之间关系也将更加微妙。

华为高管的“不当言论”：特斯拉“杀人”

特斯拉的降价也再次引起对新能源车市场竞争的关切。特斯拉的这次下调价格时，另一起事件也正在网上引发讨论。那就是，正积极推动自动驾驶技术的华为高调宣布免去其智能驾驶产品方面高管。而这次免职，华为坦言与这名高管公开发表针对特斯拉的不当言论有关。

这份任免文件由华为创始人任正非亲自签发，免去苏菁智能驾驶产品部部长职务。华为7月28日对网络传闻做出回应：“我公司智能汽车解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已进行了深刻检讨。但鉴于其言论造成的不良影响，我公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。

消息一出，网上分析认为，华为如此做的原因除了因为他的言论过于严重伤害特斯拉之余，对华为正积极推动的自动驾驶技术同样也不利。那么，让任正非痛下“杀手”亲批免职的苏箐，究竟发表了什么不当言论？

7月8-10日，2021世界人工智能大会在上海举行。作为疫情后首场有大规模线下活动的人工智能大会，李彦宏、马化腾、董明珠、周鸿祎等大佬纷纷到场并发表演说。然而就在这么一个场合，华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐却在公开演讲时候“失言”，称特斯拉是在“杀人”——“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像”。他接着解释道：“这个地方我用‘杀人’这个词，大家听起来可能是严重的。但大家想一想，机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事”。

从当时的语境可以看到，苏箐希望对外释放的是人对技术需要有敬畏之心，但是该言论在业内引发了轩然大波。资料显示，苏箐曾经担任过华为终端有限公司的首席架构师，华为进入造车领域后，其又担任华为智能驾驶总裁。在苏箐任职期间，华为的“Huawei Inside”智能汽车解决方案已与北汽、广汽、长安三家主机厂敲定合作，并将与其多款车型深度合作。目前，华为已经与北汽极狐阿尔法 S合作推出量产车型。

任正非不能忍！为什么说骂特斯拉也给华为自己挖坑？

有业内人士认为：此举可能是在推销华为的自动驾驶方案，而对对手进行的选择性打击。因为在上海车展开幕前夕，华为与北汽合作的北汽极狐ARCFOX品牌带来了与华为深度合作的ARCFOX αS华为HI版，该车型配备了华为自动驾驶技术，搭载了华为智能汽车解决方案，集成了华为智能高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱等，该车型代表着华为目前最高的自动驾驶水平。

这不是苏菁第一次涉特斯拉言论引发争议。此前，苏菁在针对特斯拉CEO马斯克此前提到的“L5级别自动驾驶”这一概念时，他明确表示L5级别的自动驾驶技术是永远不可能实现的。苏箐在大会上说，从华为的角度来看，自动驾驶技术的能力与商业的能力并不处在同一级别，华为的技术可以达到接近L4级别，但其商业能力、或者说是能够让用户使用上的等级，他认为是一个L2.9的级别。苏箐认为他这辈子都不可能见到L5所提到的完全由机器自主牵引的目标，这是一个非常遥远、甚至可以说是100年以后才能实现的事情。

据悉，苏箐的言论一出，立刻将特斯拉推上风口浪尖，特斯拉方面已就此与华为方面进行交涉。

然而真正让任正非动怒将苏菁免职的，恐怕是苏菁没有意识到，自己的言论不仅在伤害特斯拉，同时也在伤害华为。苏箐这是在给华为挖了个坑。我们注意到，本次由任正非亲自批签署名的任免文件中，华为强调了这么一段话：“华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望产业界共同推动自动驾驶技术的发展。”

华为由于手机业务的衰退，大力拓展新业务，而汽车业务正是华为押下重注的业务，为此它的各方面资源都开始大举投入，与重庆小康和北汽新能源展开合作研发智能汽车，其中与重庆小康合作开发的智能汽车塞力斯SF5已投入市场，华为更积极推动它的零售渠道支持塞力斯SF5的销售。

有报道认为，华为大举发展汽车业务的关键技术就是它的自动驾驶技术，它希望通过在汽车行业的发展，将它拥有的鸿蒙系统、芯片以及自动驾驶技术整合为智能汽车方案与传统汽车企业相结合，成为类似于博世的汽车产业链供应商。然而苏箐的说话中“机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’“，这句话除了不利于特斯拉的自动驾驶技术之外，其实对于包括华为在内的自动驾驶技术同样是不利的，毕竟相比起特斯拉的自动驾驶技术已使用多年，而华为的自动驾驶技术刚刚投入使用，谁也难以预计未来自动驾驶技术投入使用后会不会也出现类似于特斯拉的事故。

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