水泥构筑的城市森林之中，穿过层楼叠榭，小隔间里是一个个正在奋力敲击键盘的年轻人，他们眼神空洞，时不时地滑滑手机，好像若有所思，又好像早已麻痹。

水泥森林缺少氧气，他们缺少呼吸.......

作为“缺氧家族”的一员，我常会沉溺于这样的幻想：开一辆自己喜欢的车，听一首喜欢的歌，在下班的路上，可以暂时忘却烦恼，尽情呼吸自己打造出的绿色氧吧，但现实却是小电驴、雨披与暴雨天更配。

工作之便，那天下午同样是暴雨天，在开着领克05 PHEV去拍摄的路上，暂时体验了一番幻想中的梦境，比梦境更绿的是——它是一辆新能源，没有限号！

05是领克旗下新出的跨界紧凑型SUV，在电气化时代，领克05 新能源也接踵而至，目前在售车型只有一款，售价22.77万元，这个价位介于燃油版05的顶配与次顶配车型之间。作为一辆插电混动车型（1.5T 三缸机+60 kW前置单电机，匹配7挡双离合变速箱），无论是动力系统还是驾驶体验与燃油版车型的差别还是蛮大的。

不知道插电混动与轻混车型区别的可以在评论区留言，有必要的话，可以给大家来期问答详细聊聊。

言归正传，个人觉得如今的插混车型的驾驶感受呈现出“两极化”的趋势——要么像一台燃油车，要么像一辆电车，其实这也是必然的，倘若一半燃油、一半电车的感觉也太神经质了。

不同于之前试过的比亚迪宋PLUS DM-i，领克05 PHEV给我的感觉更偏向于前者，主要原因是因为没有采用E-CVT变速箱，而是很巧妙地将双离合变速箱的2、4、6三个挡位分给电机用。可能是试驾车电池电量比较低（表显纯电续航在0-10KM之间徘徊），整个行驶过程中电机的介入相对是比较少的。

拨动驾驶模式切换按钮，你可以按需选择“电动”、“混动”、“动力”、“经济”四种模式。如果电池电量太低，“电动模式”是选择不了的，待车辆行驶过程中发会儿电后，“电动模式”由灰变亮，表显续航由0到X，这时你就可以完全当一辆电车来开了。

电动模式下，动力感受不错，但不至于深踩踏板会让你眩晕。混动模式下，低扭表现一般甚至有点弱，但电机与发动机的衔接还是比较顺畅，如果不刻意去感受，几乎察觉不到电机与发动机是如何切换。

“动力”模式下，电机发力更为直接，低扭增强，加速体验更为强劲，（遵守交通法规保证安全的情况下）城市穿梭超车显得比较从容。“经济模式”就显得比较乏味了，整个试驾过程中我这个模式使用场景很少。

这里，不少朋友可能会担心三缸机的抖动问题，先给大家吃一个定心丸——“抖动的问题不必太担心”。因为三缸机的抖动大都出现低转速工况下，而这套混动系统的工作原理在此工况下基本都是由电机完成的，所以很好地规避了这个问题，就算迫不得已必须要由发动机承担低转时的工作，那给我的感觉也是不明显的，总的来说，这台三缸机的抖动抑制的不错。

动态部分花了较大的篇幅，接下来咱们整点干的——聊聊这款车在试驾过程中呈现出来的优缺点！

先说优点：

1.AutoHold解除比较丝滑，起步的时候没有拖拽感；

2.虽然有动能回收，但不像宋PLUS DM-i上面那样有阶跃变化，刹车脚感整体比较线性能给人信心；

3.整体NVH表现不错，听不到电机发出的噪音，底盘质感加分。

4.电机与发动机衔接自然不显突兀，变速箱换挡无顿挫，舒适性有保证；

5.内饰做工不错，细节处营造的精致感加分，符合领克品牌定位。

6.底盘质感不错，一方面感觉很整，另一方面滤震性和支撑性平衡的也不错。

缺点：

1.车机系统不支持CarPlay，虽然原车机的流畅度还可以，但开机画面要等太久，车都起步半天了，车机系统才可以操作。此外，转弯时会开启全景影像辅助功能，但全景影像关闭时偶有卡帧现象发生。

2.由于燃油版的05有四驱车型，需要布置传动轴，而插电版车型没有做相应调整导致中间地板隆起太高，影响中间乘客的舒适性。

3.为降低风阻设计的轮圈造型略显臃肿，拉低了整车营造出来的“帅气值”。

4.相较于普通版的燃油车型，缺少了一些驾驶激情。虽然有发动机直驱的工况下，这辆车就是一辆燃油车，但随后电动机的介入会打断你的幻想，此外，只有发动机提供动力的工况下，动力响应也一般。

试驾当天，按照惯例我还是思考了一下“什么样的人会买领克05PHEV？”当时想到的答案是：受指标限制的年轻人。巧的是，当晚见到了真实的领克05车主并不年轻。

在一众竞品中，领克05 PHEV非常适合那些那些碍于指标限制又敢于尝试新潮中国品牌的消费者，05本身就是小众，而这台PHEV更是小众中的小众，总之，这台插电的领克05更适合万分之一的那个你。