7月9日，极氪公布了旗下产品ZEEKR 001所搭载的极芯电池包针刺实验视频，既然是官方公布的视频，结果自然是好的。

其被刺电芯最高温度达到801.4℃，并未起火，未爆炸。热疏隔组排设计，整包结构完好，无明显变形，电池外壳也并未带电，电池包内部固定结构以及高压连接完好，无热蔓延。

网上关于极氪001电池包针刺实验的报道和分析想到多，笔者并不想用过多笔墨来说这件事。

先是比亚迪刀片电池推出的时候，搞了个针刺实验，比亚迪刺完宁德时代刺，宁德时代刺玩埃安刺，埃安刺玩极氪刺，今天我们不妨来说说为什么车企、供应商都这么热衷于搞"针刺实验"？

难搞！不是所有车企都能搞定

为什么？还不是因为难呗？针刺试验,是指利用钢针刺穿电池极板,瞬间触发电池内部短路,引发热失控,从而验证动力电池安全性能的试验,它是目前动力电池安全性试验中最为严苛的一种。

国内针刺实验起源于2015版电动汽车强制性国标,但是由于三元锂电池很那通过针刺实验，为了提高能量密度、提高纯电动汽车的竞争力，那就得发展三元锂电池，因此标准有所降低。

在2017年1月发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中， GB/T 31485—2015 中针刺为暂不执行项目。而在去年5月12日发布的最新一版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，针刺试验被取消。

因此，车企热衷于做针刺实验，就好像是《小舍得》中的田雨岚疯狂炫耀颜子悠的成绩一样，不是谁都能拿到好成绩，也不是谁都能成功通过针刺实验的。

供应商做针刺实验是为了让更多厂家来选择它的电池，同时也向消费者传达"我家电池很安全"的概念；厂家热衷于做针刺实验，是为了更好的向外界输出"我家的电动车很安全"的信息，同时也能向消费者传达"我的技术很牛X"。

好宣传，打消消费者安全质疑

随着技术的进步，新能源汽车"短腿"的问题逐渐得到解决，从去年开始，主流旗舰车型的续航里程就已经是500km以上了，长的能达到700km+，短的也是400km+，对于城市用户来说，续航基本上已经够用了。

续航问题得到解决，厂家开始全面发力"安全"，毕竟接二连三的冒烟、自燃、起火事件发生，一定程度上影响到了消费者的选择，使他们对新能源汽车安全问题产生质疑。

而引起新能源汽车冒烟、自燃、起火事件的绝大部分原因都是电池热失控引起的，针刺实验恰好能通过短路的形式充分模拟电池包热失控。说白了，做针刺实验就是为安全赋能，打消消费者对新能源汽车安全问题的质疑。

消费者吃这一套吗？

当然吃啊，续航又长，安全性又有保障，为什么不吃这一套？

最先利用"针刺实验"做宣传的比亚迪，今年上半年比亚迪新能源乘用车销量达到了150211辆，同比大涨161.47%，占到总销量的60%以上。其中，首先搭载能通过针刺实验的刀片电池的汉系列，6月销量8386辆，上市至今累计销量正在逼近10万辆，引领B级纯电轿车市场。

有了比亚迪带头，后面也就有了埃安的"弹匣电池"、极氪001的极芯。当然，随着技术的进步，能通过针刺的实验的技术路线也有很多，比亚迪刀片电池是典型的改变结构技术路线，而极氪001搭载的"极芯"电池包则是典型的材料配方技术路线。

不管什么技术路线，只要是正儿八经的通过针刺实验，那就是一块较为安全的电池，至于成本，另说吧。

写在最后：可以预见的是，即便是国标没有强制要求，随着越来越多车企能顺利通过针刺实验，原本稀奇事也将变得不稀奇。

这样一来，那些那些只想压着国标上线的车型，由于没有主动公开针刺实验通过的结果或者被动公开针刺实验没通过的结果，将不会是消费者的考虑对象。

好家伙！国标取消针刺实验，看起来更像是倒逼企业技术升级了？

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