试驾全新一代奇骏：开前指指点点，开后心心念念

陈悦雯 2021-07-15 08:51:01 141 0

用“翻天覆地”来形容全新一代奇骏的进化颇为贴切，这台在中国保有量超过140万台，已经在细分市场形成消费惯性的SUV，如果按照传统的换代思路，它的每一个动作都必须非常小心。但日产丢下了包袱，在全新一代奇骏身上实现了一次全方位的自我进化，之所以敢于推翻重来，是日产品牌对于整个市场的消费环境、本土化需求趋势，有了新的认知与判断。

超级奇骏工程“Best in One”应运而生，该工程累计投资190亿人民币，开发周期超过5年，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目——

◉ 作为全球战略车型，全新一代奇骏面向以中美两大汽车市场设计开发，兼顾世界其他主要市场需求，成为日产有史以来全球化程度最高车型。

◉ 全新一代奇骏是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，由内而外全面革新，设计变更率达到100%。

◉ 为应对全新一代奇骏投产，东风日产对武汉及郑州工厂全面改造，累计投资超6亿。全面革新生产及品质保证设备，冲压、焊接、涂装自动化率达到95%以上、自动化过程品质检测、智能化全过程生产过程监控。

那么，这台日产史上规模最大、复杂度最高的项目下的新车，到底实现了怎样的进化？带着这样的疑问，我们来到了辽阔的大西北（银川-阿拉善），对全新一代奇骏做了一次深入体验。

我们拿到的这台试驾车，颜色上采用了时下最流行的“水泥灰”，在阳光下的照耀下，格外凸显质感。

第一次看到全新一代奇骏，会让人产生日产又造了一台车的错觉，实际上也不假，这台车的设计变更率达到100%，除了继承“奇骏”这个名字，它的一切都是新的。从外观上看，新车明显更“壮”了，资料显示，全新奇骏的车身尺寸为4681/1840/1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加。

我觉得它比上代车型更硬朗有型，单看前脸，至少年轻了10岁。V-Motion3.0的设计语言看起来更霸气了，加上Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯，给人感觉焕然一新。车身侧面，U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂、7种单色及4种双色车身，与前脸相互呼应，展现出别致的力量感和时尚感。

内饰则完全颠覆新生，这代奇骏摆脱了以前的中庸风格，把内饰的时尚感和科技感做到了前所未有的高度。机械指针仪表盘被炫酷的全液晶仪表盘取而代之，熟悉的机械挡把变成了漂亮简洁的电子挡杆，中控台采用大面积的真皮覆盖，虽然称不上惊艳，但绝对是该级别SUV的头部水准。

相比视觉上的观感，我对屁股的感受更为在意，毕竟日产向来有“大沙发”的外号。全新一代奇骏依然采用了Multi-Layer人体工学座椅，而且在座椅结构、绗缝工艺和面料和填充物方面再度改进，提升了支撑性、包裹性、柔软度，让乘坐更加舒适，缓解了长时间驾驶的疲劳感。

同时，前后排车门开合角进一步增大，尤其是后门，完全打开后接近90°直角，踏板高度降低后，人员上下车和取放大件物品更加便捷。

此外，全新一代奇骏依旧保持5座和7座两种版本车型，5座版本支持第二排座椅靠背角度可调及放平，7座版本支持第二排座椅前后滑动、靠背角度可调、放平，第三排座椅靠背可调、放平，用来满足不同用户的用车需求。

至于储物空间，就更不用担心了，全新一代奇骏的储物空间达到25处，包括展翼式对开扶手箱、悬浮式操作台下10L超大立体储物空间、后排扶手杯架等。

除了浮于表面的变化，全新一代奇骏的进化深藏于内。

全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，搭载了VC-TURBO超变擎300发动机，与之匹配的是全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，工况油耗5.8L/100km。官方表示，与现款车型相比，性能大幅提升，油耗显著下降，数据指标领先同级别车型。

在谈到全新一代奇骏的动力总成时，总不免有人会冷哼一声说，1.5T的三缸发动机，能有多大劲儿？

很显然，这群人活在以前的世界里，对技术的发展与进步熟视无睹，单凭固有印象，就否定掉一款车。

实际上，仅从数据上来看，这台1.5T发动机就很牛，它的额定功率150kW，最大扭矩300N•m，参数远超同排量的涡轮增压发动机，甚至比起宝马320上的那台B48系列2.0T发动机（最大功率115kW，最大扭矩250N•m）还要强劲。

光是数据好还不算啥，这台发动机真正的优势是省油，这也意味着它不光“能跑”，而且还能“少吃草”。它采用了独创的多连杆结构，可实现压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还采用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术。在采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1的全新一代CVT智能无级变速器传动下，达到动力性能和燃油经济性的平衡。

在银川-阿拉善这来回的360公里路程中，笔者着重体验了全新一代奇骏的动力匹配。整体而言，这套动力总成还是保持了日产SUV一贯平顺、省油的主基调，发动机的爆发力没有数据上那么抢眼，但对于驾驶细节的一些把控，让这台SUV开起来非常轻松惬意。

比如在低速的时候，油门的调校就比较积极，这就让驾驶者在城市道路跟车行驶时不那么累，而且穿梭起来也更灵活。继续踩油门的话，整个动力就是线性的上升了，正如前面所讲的那样，由于变速箱是CVT，所以整个加速过程是温和而平顺的，即使切换到S挡，也只是响应快了一拍而已。

可以这样讲，全新一代奇骏依然是典型的家用SUV动力风格，不疾不徐，不躁动，它将舒适性做到了极致。但相比现款奇骏的自然吸气发动机，它的动力的响应又更灵敏，油耗也更低。

至于底盘和转向的质感，明显能感觉到全新一代奇骏的底盘更厚重了，转向的阻尼感也更线性了。这要得益于新车采用了齿条式EPS电子助力转向系统，搭载随速感应功能与快速齿比，可实现出色的车身响应及循迹性。而且，VMC智能车身运动控制系统等，在转弯时实现四轮独立控制，也提高了转向时的操控感。另外，铝合金悬架和液压衬套的加入，也为全新一代奇骏的操控加分不少。

另一项进化是它的四驱系统，千万不要忘了，奇骏一向是同级别城市SUV当中的越野好手。

全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。

如果只是公路行驶，只需调至自动模式，车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态，实时动态调整动力输出、扭矩分配。而在越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的离地间隙，进一步增强了这台SUV通过性。

东风日产对全新一代奇骏的四驱性能很自信，所以将试驾场地挑在了阿拉善的沙漠中，要知道，把定位为城市SUV的车型丢进沙漠中，很容易就暴露出短板和不足。

但实际上，面对低附着力的沙地，全新一代奇骏的四驱系统的表现非常给力，与动力系统匹配，展现出了颇为强悍的越野性能。而且，即便当个别车轮打滑时，电子差速锁也能制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，让动力利用更加高效合理。尽管经历了冲坡失败、陷沙等尴尬的场景，但全新一代奇骏在越野层面领先于同级车型，是有目共睹的。

相比之前的4×4-i智能全模式四驱，全新四驱系统操作更加简单，多模式调节一步到位，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，降低四驱操控的难度，驾驶者只需专注把控方向和动力，就能够享受越野的乐趣，这一点也优于同级车型。

除了上述“硬核”的进化外，全新一代奇骏在车机互联及智能驾驶方面也在全面迭代，可以看作是锦上添花之笔。

对于驾驶者来说，最大的便利之一是两块12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬头显示屏，通过三屏联动，让车辆状态尽在掌握。实际上不止于此，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。

而且，在寒冷冬天或炎热夏天，可以通过APP远程启动空调，让车内温度达到预设状态。

相比较起来，其他诸如语音控车、语音导航、人机摆龙门阵之类都显得很小儿科了，在此不再赘述。

驶上公路，更能感受到全新一代奇骏的智能。

为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，可以实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

在路况不错的乌银高速上，我们尝试了ProPILOT超智驾。一键启动，速度上限设定为100公里/小时，安全距离设定为150米，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速，让手脚可以稍微放松一下。这种智能随车、车道保持的功能，在编队行驶中可以说非常的实用。

更重要的是，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，以更全面的出行场景带来更多一分的安全。