我还记得十几年前刚大学毕业那会，马路上跑的出租车有相当一部分是丰田轿车，自己还搭乘过好几回，当时与司机的攀谈中了解到，出租车由于使用强度极大，所以对于车辆的品质要求比较高，必须要做到皮实耐用，经济实惠。也就是从那会儿开始，我就对丰田车型留下了可靠耐用的印象。一晃眼十几年过去了，国内的汽车市场有了翻天覆地的变化，各个品牌在技术上不断推陈出新，都拿出了看家本领想在竞争激烈的紧凑型汽车市场中分得一杯羹，广汽丰田也不例外，推出了全新一代的雷凌车型。其实说起这个车系，大家应该都非常熟悉了，毕竟上一代雷凌在路上的能见度还是挺高的。不过我今天试驾的这款全新一代的广汽丰田雷凌，属于垂直换代车型，与老款相比变化非常大。也许它们唯一的相通点是优异的市场表现，国内每个月2万台的销量着实是个不错的成绩。
从外观来看，雷凌属于那种能让人眼前一亮的车型，线条非常流畅。这种年轻化的倾向其实在如今的紧凑级家轿里非常吃香，大家都喜欢“小鲜肉”所带来的的那种朝气感。另外如果你移步至车身侧面，会发现雷凌拥有一种“短前悬”的设计理念，这种做法往往在一些注重运动性能的车型上会采用，它的好处除了视觉层面之外，还能在实际的驾驶中为操控带来正面的帮助。其实说到这可能很多人都发现了，在过去雷凌车系可是作为家用车“好好先生”般的人设而存在的，现如今的全新一代雷凌怎么也讲起了运动化的设计？
这就不得不说到丰田的TNGA蜂巢概念，这个概念如果往大了说，那得从丰田公司结构、管理体制以及到研发生产等环节谈起。但对于咱们消费者而言，落实到车辆本身，大致的意思就是在其概念之下所打造的车型，从基础架构开始推倒重来，重新设计动力总成和底盘等，最终目的都是为了让驾驶者拥有更好的驾驶体验。所以说到这，可能大家就明白了为何这一代雷凌车型在风格上为何会注重一些运动化调性的表达。
如果说在车头部分雷凌能够让人眼前一亮，那么在车尾的风格上则有些回归于过往丰田式的“平淡”。你似乎哪哪也挑不出什么毛病，但是确实在观感上无法像车头那般带给人如此强烈的吸睛效果，我认为车尾部分对于雷凌而言算是一个成功但不惊艳的设计。
在车厢部分，它与往日的老款车型较之同样变化很大，整体简洁而富有层次感。中控部分竖立起来的悬浮式设计屏幕，恐怕是车内的视觉焦点，这个大屏幕美观与否姑且不论，但对于现在愈发强烈的人机交互需求而言，它走的路子是对的。比如说他的屏幕高度恰到好处，车友在驾驶席操作它的时候是非常顺手好用的。另外这种人机工程学的合理性并不止于车机，事实上丰田几乎所有的车型当你坐进车内，都有一种极易上手的亲和力，这台雷凌同样做到了。方向盘与刹车、油门的角度，空调控制区域的按键布局等，无一不是如此。
选择一台紧凑级家轿的车友，初衷想必还是拿来家用的，所以后排乘坐感受以及空间表现是不可或缺的考量重点。在2700mm的车身轴距下，雷凌的后排空间表现不俗，对于正常身高的成年男子而言腿部空间还是相当够用的。另外在乘坐感受方面，由于座椅宽大且质感柔软，乘坐体验也很难找出什么槽点，但是倘若后排地板中间的隆起部分能够再低一些，对于后排中间乘客而言就更加友好了。
雷凌一共拥有三款动力系统，以应对不同的消费者需求。比方说如果你想体验细腻顺滑的加速感受，与此同时却想获得相对较低的油耗，那么丰田这套混合动力系统非常值得考虑，这台1.8L的阿特金斯循环发动机配合电机系统，官方的百公里综合油耗只有4.9升，着实够省的；另一方面，如果你想追求相对富有乐趣的动力表现，那么可以考虑1.2T的涡轮增压发动机，加速相当敏捷，但油耗却同样不高，官方的百公里综合油耗只有5.6升；最后，如果你对于动力没有太高的要求，仅仅想满足日常代步所需，那么不妨考虑雷凌在改款后推出的1.5L自然吸气发动机，官方的百公里综合油耗也只有5.1升，虽说动力没前两者那么强，但是油耗表现确堪比混动版本，可谓是经济实惠。
在这个级别的车型里，为了节约成本及空间，车辆的悬架结构往往更倾向于采用非独立式的扭力梁后悬挂。不过在雷凌身上，我发现它的后悬挂为独立式的双叉臂结构，从成本上来说相对更高些，而从实际效果而言，这种悬挂构造也更有利于车辆的底盘寻迹性，从操控以及舒适两个维度上来说都会有正面的帮助。我在实际的驾驶体验中，感觉到这一代的雷凌比起老款车型有了比较大的进步，它的底盘动作变得更干脆了，对不平路面的震动过滤非常高效，而且带着一种老款车型不曾有过的厚实感。上述这些舒适性方面的改变，后排乘客非常容易感知到。而对于驾驶者而言，TNGA架构所带来的的操控乐趣也是一上手就能察觉到的，驾驶它时你会感受到车辆拥有较低的重心，在激烈驾驶过程中，上一代车型那种晃晃悠悠的动态感受已经一去不复返了，这能让开它的人轻易建立起良好的驾驶信心。要说动态中有什么瑕疵，可能就是在高速行驶下的噪音隔绝能力还有进一步优化的空间，但瑕不掩瑜，结合其售价来看，这台车的动态表现已经能令我感到满意。
关于这台广汽丰田雷凌的购买建议，我认为从经济实惠的角度出发，可以选择售价11.88万元的1.5L CVT领先版，因为它仅比最低配贵了5000块，但却换来了全套的安全辅助系统以及全速域自适应巡航系统，非常划算。另外对于追求个性以及驾驶乐趣的朋友，我推荐1.2T车型的运动版，售价13.58万元，因为这个车型不但外观上配备了运动套件，整体的视觉效果更加运动年轻，还配备了17寸的轮毂，进一步凸显其运动特质。最后，重头戏当然是雷凌的双擎版本，比前文中运动版车型贵7000元左右，就能买到丰田成熟的油电混合动力，感受全系中最为顺畅细腻的动力感受以及惊人的燃油经济性，而且该车型的安全配置足够扎实，常用的倒车影像、全速域自适应巡航功能都有一一体现，多媒体也支持车联网功能，是个一步到位的选择。
紧凑型家轿市场是非常大的一块蛋糕，竞争也极为激烈，如果自身没有一定的实力是很难让市场信服的，广汽丰田雷凌是属于那种实干型的选手，它用一些丰田旗下目前比较先进的技术来打造一款家用车，成果还是卓有成效的。它与上一代车型比之在脾性方面变化颇大，不再是那个略显油腻的“中年大叔”，转身成为了迎合更多年轻消费者口味的“精神小伙”，而且在硬件素质以及动态调校方面也颇有心得。所以我在面对它的月销量成绩单时，其实是心服口服的。
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