作者 —— 咖加用户：李索罗
丰田造车向来都注重"稳妥"，所以从来不玩花活的丰田虽然销量很大，但有趣的车却屈指可数。直到最近几年，丰田开始推行TNGA架构，简单来讲就是新架构更加重视驾驶感受，这当然是一件好事情了，最直观的表现就是丰田旗下用TNGA架构的车驾驶座坐姿都比原来好太多了。但凡事一般有利就有弊，用了TNGA平台的车，在空间和后排舒适度方面的表现都有不同程度的缩水，凯美瑞卡罗拉都是如此。而对于像卡罗拉这样的A级车来说，对于空间缩小更是敏感，这就导致了这一代卡罗拉最直接的短板就是在前排调整到舒适坐姿后后排空间不足。绝对的空间也许并没有变小，只是现在的人机模型允许前排用后排的空间换个更好的坐姿。但即便如此，大众系和本田系的A级车在提供了舒适坐姿的前提下仍然保证了充足的后排空间，所以推出一款空间更大的卡罗拉似乎是一个理智的选择。
丰田的做法却不止于此，亚洲狮除了加长之外，还增加了基础配置，甚至更换了动力总成，使极限动力得到了40%以上的增幅。但与此同时也产生了高达两万的指导价差，看来丰田对亚洲狮的定位并非"加长卡罗拉"这么简单。
1. 空间和座椅
在对待静态乘坐体验时，亚洲狮的表现可谓是简单粗暴，丰田确确实实只是加长了一下车身而已，座椅和卡罗拉并没有实质性的区别，前后排都是如此。
8向电调座椅的坐姿可以比6向手调座椅更舒适一些，座椅本身坐垫偏短的问题在亚洲狮上依旧没有得到解决，不过靠背包裹性还不错，跑长途不至于腰疼。
后排座椅模型和卡罗拉没有区别，靠背比较直立，头枕和大众系一样会顶头，但因为接触面角度设计不同，头部支撑感比大众还要差一些。
头部空间和卡罗拉一样捉襟见肘，而且门框造型导致上下车碰头的问题在亚洲狮上依然存在。
膝盖和前排座椅靠背之间的距离增加了至少5厘米（参考车型为手动调节的卡罗拉和电动调节的亚洲狮，前排电动座椅因为坐垫倾角可调，所以后排空间会更宽裕一些），坐垫和卡罗拉无异，依然明显偏短，支撑性尚可。综合后排的空间和座椅表现，亚洲狮在后排乘坐的提升仅限于腿部空间增大而已，座椅和布置并没有解决之前在卡罗拉上存在的遗留问题，对后排体验的提升相当有限。
座椅材质也有些区别，绒布座椅的坐感相比其他材质座椅要更柔软一些，皮质座椅的坐感偏硬，包裹感较差。而且无论是中配皮质座椅还是高配翻毛皮座椅的透气性都很差，并且所有配置都不带有座椅通风，长时间乘坐会很难受，不推荐购买。
后备箱一如既往的平整，空间也很大，和卡罗拉几乎没有差别。
2. 内饰和人机工程学
前面在聊座椅的时候也说了，电调座椅的坐垫多一个膝部高度调节，可以允许驾驶员在不减弱腿部支撑的前提下再往前坐一些。
所以手动座椅版本和电动座椅版本之间在坐姿方面会有一些细微的差别，电动座椅会相对更好，离方向盘距离更近，手动座椅版本则稍微偏远。中低配车型的塑料方向盘握感很一般，握持时感觉掌心部位偏硬，不过可以通过后期自己包真皮或者翻毛皮解决，问题不大。
整个中控面板的设计和卡罗拉没有区别，功能相对简单，对空间的利用非常到位，不会干涉乘客乘坐。所有的多媒体以及空调控制都在靠上的位置，利于观察和操作，美中不足是P挡的位置过于靠前，在一些坐姿的前提下需要起身才能够到挂在P挡的挡杆。
内饰设计和卡罗拉相比找不出明显的区别，需要强调一下这个中控屏幕虽然看上去突兀，但在合理的驾驶坐姿下是不会遮挡视野的。
中控扶手支持前后滑移，是个挺实用的配置，和座椅匹配的不错。
后排的中央扶手没有阻尼，会直接落在中央座椅上，安放位置偏低。但起码杯架不会和胳膊打架，也比较柔软，可以给个好评。其他方面我觉得跟卡罗拉确实没啥区别，尤其是按键拨杆之类的操纵手感都一模一样，并没有高级到哪里去。
3. 动力总成
亚洲狮采用了2.0自然吸气加模拟10速CVT的动力搭配，最大功率126千瓦，和奕泽采用的是同样的硬件。不过整体的匹配细腻程度还是不在一个水平线上。
2.0自然吸气发动机其实没什么好说的，126千瓦的极限出力拉动一吨四的亚洲狮绰绰有余，中高转速动力相当充沛，完全不需要担心动力不足。驾驶时动力收放自如，出力也很跟脚，有一种"大马拉小车"的感觉。
变速箱的标定就不那么完善了，大问题出现在平顺性上，小问题出现在D挡逻辑上。平顺性方面的问题是在激烈驾驶中会出现一些偶发性的顿挫，尤其是在加速、松油再加速这种工况下衔接的比较生硬。手动模式响应和动作依旧很快，但也只是和卡罗拉一个水准，而非像奕泽那样手起刀落。此外，换挡时的顿挫感有些过于刻意了，甚至有些影响基本的舒适性。D挡轻踩油门的响应做的不错，深踩时转速上扬的速度略显迟缓，所以动力到位还是需要额外等一下。在中高速时无论油门踩多深都很难把转速拉到4000转以上再进行加速，这点设定有点浪费发动机的转速储备。
所以总结一下，这台变速箱激烈驾驶的表现着实不够灵巧，也容易出现顿挫。作为一个买菜车日常没什么问题，细微顿挫还是有一些，不过都不明显，如果不是总要激烈驾驶的话开起来还是没问题的。
4. 悬架、制动和转向
最让人迷惑的是，顶配试驾车装配的是米其林PS4轮胎，尺寸225 40/R18，跟宝马3系的前轮也就差一点扁平比，可谓是非常迷惑的配置搭配了。估计99%的人买的亚洲狮也不会用这套轮胎，应该是买17寸的居多，和轮胎相关的内容就仅供参考吧。
先说说操控感，亚洲狮的表现完全超出了我的预料，车身跟随性相当好，后轮的响应也十分灵敏，完全不会给人那种"加长"的感觉。重心的转移也能跟得上节奏，在连续过弯时对方向盘的操作都可以清晰又快速地传递到车身上。即使以一个过快的速度入弯，前轮的抓地水平保持地也很好，方向盘指向的轻微变化都会反映出来，给人的主观感受非常精准，但这也很有可能是PS4轮胎的功劳。
舒适性算是及格，一般的振动经过过滤后都没有冲击感，但对于路面细微接缝和振动的处理是比较粗糙的，没有高级感。这可能也是跟18寸大轮毂和PS4运动胎有关，个人感觉和卡罗拉相比并没有进步，甚至还不如16寸轮毂的卡罗拉干脆利落。
刹车脚感好评，踏板行程和回弹力与制动力之间的关系很线性，没有虚位，没什么好说的。
转向手感也可以给个中好评，基本的逻辑都没有问题，日常开起来非常轻松。不过通过转向柱传递到驾驶者手上的路面信息还是太多了，如果能把转向整体的阻尼再调大一些来提升一些高级感会更好。现在的手感虽然用起来轻快，但在破旧沥青路面上行驶时对非必要路面信息的隔绝感还是比较差的，显得有些廉价。
5. NVH
依旧绕不开轮胎的问题，PS4轮胎的降噪性能还是不足以匹配在亚洲狮这台车上。在中低速时轮胎是最主要的噪音源，其次就是18寸轮毂和薄轮胎带来的路噪。所以给亚洲狮装上PS4轮胎和18寸轮毂是非常迷惑的行为，低配的17寸轮毂配普利司通EP150经济胎也许会让胎噪和路噪的问题有所缓解，但这也无法改变其行驶噪音缺乏隔绝的问题。
发动机的声音在高负载下也缺乏隔绝，大负载高转速下声音更像是从四面八方传进来而不单单是发动机舱。这样的表现和使用同样动力总成的奕泽和CHR相比有明显的差距，同样也使得亚洲狮在行驶高级感方面的表现大打折扣。
6. 总结
亚洲狮会是一款成功的产品吗？我并不这么觉得，问题出在产品定位上，也就是说这辆车太容易被替代了。
如果说亚洲狮是一台A+级别的轿车，那它的空间和速腾、思域这类产品比起来并不能占到便宜，在内饰的质感上依旧是和卡罗拉一样的水平，高配座椅的表现也很难让人满意，跟本田和大众都有明显的差距。如果和凌派混动相比，相似价格下在家用和空间这两个维度更是没得打。更别说B-级别了，就以目前体验到的NVH性能和悬架舒适性来说，在A级里排个前排都勉强。此外毫无高级感的内饰，给谁看这辆车都不回把它跟B级联系到一起去。
论舒适，相比卡罗拉贵了不少的价格并没有带来除了空间外其他机械层面实质性的提升，隔音还是老样子，甚至在用了18寸PS4轮胎后我觉得甚至比卡罗拉更吵闹。要说运动，思域光动力就比亚洲狮强了不止一星半点，同一个店里的奕泽不仅比亚洲狮更运动，在其他各个层面也比亚洲狮更加完善。非要拿丰田A级轿车玩操控的话，我觉得还不如买个1.2T卡罗拉，自己换个好轮圈再买套PS4来的实在，有一说一1.2T的卡罗拉动力也没有很弱，但这又是何必呢？
所以内有奕泽，外有思域和凌派，屁股后面还跟着一堆配置拉满的自主车，我实在找不到什么非亚洲狮不买的理由。最后给亚洲狮下个定义吧：这就是一台增强了动力的高配加长卡罗拉，指导价溢价极高，并不值得购买。
购买建议：
建议将亚洲狮看做基础配置更高的加长大功率卡罗拉来看，推荐购买最低配的三个配置，因为基础配置足够高所以最推荐推低配，没有天窗省心省事，手机映射功能齐全，到手给方向盘包真皮或者翻毛皮就足够了。目前新车上市只有5000块钱左右的优惠，个人觉得在优惠一万五千元以上时出手比较合适，否则实在是缺乏性价比。
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