实用至上试驾一汽-大众全新宝来230TSI

陈默函 2021-07-14 20:30:01 141 0

对于合资紧凑级轿车市场，大众在很久之前就为国内消费者带来了宝来。从最早“驾驶者之车”的定位到现在以家用、实用为主的新设定，宝来也逐渐成为合资紧凑级轿车中的重要选手之一。2016年3月21日，一汽-大众全新宝来正式上市，带着之前笔者小伙伴的的“经验”，笔者再一次体验了这款车，看看有何新发现。

之前笔者的小伙伴已经为大家带来了全新宝来的详细试驾体验，所以笔者更多是对该车的一些用车及驾控体验做以介绍。更多解读可点击：

虽然全新宝来挂着“全新”的头衔，但实际上，该车依旧是基于老款车型的PQ34L平台打造。不过新车是由一汽-大众的本图设计团队担纲设计，所以相比那些“德国原装货”，全新宝来的外观设计要多了几分“不一样”的大众设计。

说实话，笔者在看全新宝来的照片时一直在吐槽前脸设计，虽然厂家对前脸的折角设计很是推崇，但是关于外观这种“萝卜白菜”的事儿，笔者是持保留态度的。不过，见到真车时，视觉效果尚可，也许全新宝来是属于“不上相”的那种类型吧！

相对于车头，车身的腰线和车尾的折线则好看多了，充满了一些原创的设计味道。尤其是尾灯的造型及灯带布置，夜间效果很棒。有点儿“灯厂”意思。

相对于原创度较高的外观，内饰的设计则传统许多（小道消息说是因为外观的设计通过德方的认可，内饰方案被毙了）。只是在细节方面进行了一定的改进与升级。虽然变化不大，但是大众一贯以来优秀的人机工程学设计让全新宝来依旧非常容易上手操作，你印象中常用的功能都在“应该的”位置上。

座椅倒是表现不错，混搭了Alcantara材质增加了不少摩擦力，两侧的包裹也很妥当，支撑很好。不过作为顶配车型，全新宝来依旧没有装备电动调节座椅，不过对于不怎么经常更换驾驶者的家用轿车来说，一般座椅调好了也不怎么会调整，有些钱，能省还是要省的。实用为主嘛不是？

中央扶手箱虽然储物空间不大，但是可以上下+前后调节，让这个扶手箱不再成为一个用不上的摆设。不过这个当扶手拉至最前时，杯架里面就不要放置太高的水瓶了，因为肯定会“打架”。

车辆的其他储物空间只能说是马马虎虎，笔者习惯把手机放到中控台下方的储物格里，全新宝来在这里只预留了一个点烟器电源和烟灰缸，掀开漂亮的阻尼盖板，这里的尺寸很小。而且全车唯一的一个12V电源也布置在此，如果你想要给行车记录仪取点，这个漂亮的盖板就永远别想盖上了。

后排没有空调出风口，中央扶手后方也仅有个折叠杯架。除了车门上的小挂钩，你只能把储物寄托在车门储物槽上了。好在整体的乘坐感还不错，坐着挺舒服的。当然我说的不是中间那个位置。

后备箱很规整，储物空间很大（490L）。满足日常使用足够了，偶尔的大件物品运输还可以通过4/6放倒的后排座椅进行拓展。

小结：全新宝来的外观设计具备一定的原创度，样式有点儿“非大众”，内饰设计则传统许多，配置方面还是以实用为主，并无太多花哨的配置，不过乘坐空间比较宽敞，储物空间还需提高。

说来遗憾，笔者参加此次试驾活动更想去感受一下搭载1.6L自然吸气发动机的车型，毕竟对于宝来这款车型，主要的销量都来自于这款动力。条件有限，笔者拿到的试驾车依然是搭载了EA211系列1.4TSI发动机的230TSI DSG豪华型（顶配）。

作为一款已经在市场上活跃了多年的老平台，一汽-大众对全新宝来提供了更加中国化的调教。虽然依旧是前麦弗逊后扭力梁的设计，但是避震器明显要更加偏向舒适性，以往欧洲车版敏感的韧性得以削弱，多了一些适应中国路况的柔软。毕竟这只是一台家用车，舒服点儿没什么的不好的。

虽然对于大多数的路况，悬挂的调教均算得上小惊喜的级别，但是对于减速坎这样的大障碍，车辆的振动就没那么从容了。笔者的意见很简单：还是开慢点儿吧！

家用轿车本就该让一车人都能轻松的交谈并享受惬意的空间。所以在隔音性能上，全新宝来也同样得到升级。在法定时速内的日常驾驶，全新宝来都能提供一个不错的隔音效果，主要噪音源来自后视镜位置的风噪和胎噪。

所以说，在避震调教、车辆隔音等方面，全新宝来均表现不错，作为一款家用轿车来说已经可以及格了。谈到顶配车型的1.4T+7速双离合的组合，按说可以获得一个不错的动力表现，实际上，并没有数据上的那么好看。

也许是为了让发动机更好的适应走走停停的中国拥堵路况，这台1.4TSI发动机的峰值扭矩输出区间从1400转就开始爆发，但是在3500转就早早结束了，如果稍微踩得狠点儿，发动机很容易就超过4000转的转速而丧失加速的最佳区间。

简单点儿来说，这台发动机的调教更适合日常行驶，一旦油门踩狠了，可能还不一定有温柔点儿跑的快呢。这样的设定还真有点儿像柴油车的驾驶要领：要时刻牢记发动机最佳输出转速，别一激动踩过了……

这样的设定在城市里使用倒也无所谓，如果在高速上超车，大脚油门踩下去，发动机很容易“超转”，加速力道真的没那么强，需要驾驶者留心。不是发动机肉，是发动机的调教有点儿“不按套路出牌”。这个时候是不是怀念简单粗暴的自然吸气发动机呢？

当然笔者说的有点儿较真儿了，在日常的行驶中，这套动力总成是完全可以胜任的。电子助力转向力度很轻，女性驾驶者也能轻松驾驭。不过虽然厂家宣传这台车的转向力度是随速可调的，但是高速时的转向手感还是偏轻，有些不够沉稳，算是美中不足吧。

总体来说，全新宝来继承了大众车型一贯的上手简单、驾驶容易的风格，虽然开起来路感不算太清晰、底盘也不够太运动、动力也不算太强劲，但是对于一款注重家用的轿车来说，舒适的调教、良好的隔音和简单的驾驶感觉都符合其实用、易用的家用车风格，没什么不好的。

总结：虽然配置上算不上花哨，驾乘感受上也算不上运动，但是全新宝来把一台家用轿车需要的乘坐舒适、空间宽敞和轻松驾驭的任务完成的很好。当然了，相对顶配车型15万元的售价，这样更偏向实用的配置多少有点儿寒酸，所以笔者也更倾向于价格更便宜、性价比更高的1.6L车型。我们也将在未来拿到试驾车后，为大家带来1.6L车型的体验感受，敬请期待。