众所周知，广汽丰田雷凌是美版的卡罗拉，它的特点就是偏运动。卡罗拉之所以能全球销量突破4100万靠的就是针对不同细分市场有针对性的做了外形与底盘方面的调校。所以，当笔者开着雷凌时绝对不会将它与一汽丰田卡罗拉重合到一起，完全是两种不同风格的车。

可以这么说，一汽丰田卡罗拉就是一款平常的家用轿车，而雷凌是属于具备激情与向往自由生活的年轻人的“玩物”。

一周时间，笔者都开着这辆白色的1.8GS-LCVT领先版雷凌，不管是经历北京上下班期间的油门和刹车频繁互动，还是北京宁静夜晚一马平川疾驰而过，雷凌这款车都有着不错的表现，油耗低、开车不累。

更加犀利的设计

雷凌采用清晰而犀利的设计风格，上进气格栅那张目光锐利、神情敏锐的面庞，像极北美白头海雕，非常有力地诠释了丰田车最新家族脸谱特征；配合梯形大嘴下进气格栅，整个车头具有极强的辨识度和独特的存在感，非常契合年轻消费者的口味。四轮尽量靠近四个车角，宽站姿，低俯姿态；从前大灯上方的镀铬亮条一直飘向尾灯侧面“凌空踢”的特征线，横贯前后轮拱、掠过门把手的腰线，雕刻出来的裙线，切削式黑漆轮毂，都让整个车身充满张力，力量感和大气感自然迸发。雕喙式的后尾灯像前大灯一样，有一条LED示宽灯灯带，LED光源使用量高达50多个，光带之炫亮、之细腻，同级车无出其右者。

雷凌跨级别的超长轴距给它带来同级车中的顶级乘坐空间，特别是后排乘客的腿部空间非常宽大，媲美中高级车空间水准。后排中间乘客的脚下没有高高耸起的“马鞍”，无需骑坐。笔者身高1.86米、体重120公斤的朋友坐在后面丝毫不觉得局促。

运动而不失舒适性

笔者试驾的这款1.8L雷凌搭载的是与卡罗拉相同的自然吸气发动机，大功率140马力/6400rpm，最大扭矩173牛路米/4000rpm，匹配模拟8速的S-CVT变速箱。北京全天60公里跑下来，油耗在8.3L左右，实属难得。

不过试驾过程中，当急加速车子上了5000转以后噪音偏大，对于一些CVT车型来说，5000转不应该这样，传动比改变的很快，可以很容易上升到5000转以上。考虑到这是一款偏运动型轿车，这个声音显得大也在情理之中，至少比同是日系车的马自达昂科塞拉强多了。

在说说该车的悬挂，悬架保持舒适的同时带有一些运动感，前半段能够过滤、弱化掉轮胎传来的震动，后半段则表现出一定的坚韧性，输出支撑力来维持车身姿态不至于失控。在一些平直路面小的颠簸基本上让人察觉不到。

“运动+高质感”氛围设计

笔者比较喜欢雷凌的内饰设计，其整体内饰铺陈采取了以年轻买家喜好的“运动+高质感”氛围设计，车舱打造出比肩豪华车标准的价值体验。雷凌的中控台上的钢琴黑面板，既增添了亲和力，也提升了室内氛围的高级感，仪表台覆盖着一层边缘带仿真缝线、纹理细腻、富有弹性的搪塑台面。蓝色仪表背景光，白色仪表指针，蜂窝状仪表盘底纹；橙、蓝、绿三色夜晚挡位显示；三幅式多功能真皮方向盘；一条横贯于仪表台中部、贯穿两侧车门内饰板的镀铬亮条水平线，与操控区域里多处镀铬装饰相映衬，视觉第一感有LEXUS雷克萨斯的设计影子，既消除了沉闷感，更营造出强烈的开阔、运动和时尚感。

中控台采用了大面积的软性材质，非常厚道，这也是消费者现在更去挑剔的地方。座椅采用了皮质和织布结合的形式，臀部和背部采用了透气很好的织布面料，夏天开车也不至于太捂汗。

（王禁）

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