特斯拉第二季度净利润达到了11.4亿美元，去年同期为1.04亿美元，同比增长了10倍。第二季度截至2021年6月30日，特斯拉合计生产了206421辆电动汽车，交付了201250辆（接近销量）。特斯拉汽车总收入为102.1亿美元，其中只有3.54亿美元（约 3.5%）为信用销售。这比前四个季度中的任何一个季度都低。汽车毛利率为28.4%，高于过去四个季度的任何一个季度。

另外，特斯拉的能源业务收入为8.01亿美元，包括用于家庭、企业和公用事业的太阳能光伏和储能系统，比上一季度增长60%以上。虽然特斯拉没有透露每季度销售多少个储能单元，但是该公司目前最多只能生产30000到35000个，由于芯片供应短缺。

特斯拉还有9.51亿美元的服务及其他收入。该公司目前经营着598 家门店和服务中心，包括一支拥有1091辆汽车的移动服务车队，其收入与去年同期相比仅增长了34%。相比之下，汽车交付量则是同比增长了121%。

特斯拉二季度报告在“重组和其他项目”下披露了与其持有的比特币相关的2300万美元的减值，列为运营费用。

该公司的现金头寸为162.3亿美元，较上一季度下降约 5%。其收益表描述下降的主因是16亿美元的净债务及融资租赁还款，此外被6.19亿美元的自由现金流抵消了一部分。特斯拉欠供应商的应付账款比上一季度增长了13.7%，达到 75.6 亿美元。

本季度中特斯拉面临的其他挑战包括中国消费者的强烈抵制、在中国和美国市场召回汽车、推迟其高性能旗舰轿车Model S Plaid的交付。

投资者还关心特斯拉公司何时开始其Cybertruck电动皮卡、定制电池的商业生产以及特斯拉将如何应对持续的零部件短缺和原材料成本的上涨。

对于特斯拉和其他汽车制造商来说，零部件短缺的问题一直顽固存在。特斯拉表示将半挂卡车的上市推迟到2022年。安全气囊和安全带是本季度的一大采购难题，供应不足限制了特斯拉在弗里蒙特和上海的产量。

很多粉丝期待特斯拉直接生产芯片以避免短缺。但是芯片厂不是随随便便就可以搞的，芯片问题还将由特斯拉协同供应商一起解决。

特斯拉在汽车中使用了大量与储能产品相同的芯片与电池，因此减少了Powerwall蓄能电池的产量，而用于发电站的Megapack电池系统明年底将售罄。

Powerwall的市场需求每年可能超过一百万个，并且受可再生能源业务的推动，公用事业部门可能需要大量的Megapack。太阳能和风能是间歇性的，本质上此类业务的确需要电池组来提供稳定的电流。

特斯拉的汽车和储能产品供应链管理策略就是对汽车电池超量供应，一旦出现过剩，就转而制造Powerwall和Megapack。

Cybertruck皮卡的生产将于2021年底从特斯拉位于德克萨斯州的新工厂开始，起初将限量生产，等到证明了它的独特设计确有挑战性，再将大批量生产。Cybertruck 的生产将紧跟在德克萨斯州的Model Y生产之后。

特斯拉还将扩大其充电网络，今年年底向其他非特斯拉电动汽车开放其Supercharger DC快速充电站，使得在途司机不需要为车辆充电等候太久。