图/文 懂车帝原创 王永超
作为继第三代H6和哈弗大狗之后，哈弗柠檬平台下的第三款车型——哈弗初恋的市场关注热度从北京车展的首发，一直延续到了广州车展的再度亮相。作为一台定位比哈弗H6和哈弗大狗略低的入门级的紧凑型SUV，“初恋”能否像它的名字一样，带给你温馨和浪漫？
关注重点：
★ 定位入门级紧凑型SUV，尺寸略小于第三代H6
★ 内饰用料厚道，智能化配置全面
★ 空间宽敞实用性强
★ 搭载老款1.5T发动机，扭力梁非独立后悬架
外观：时尚与个性满足年轻人而关于哈弗初恋的外观，想必已经不需要我再过多赘述。简而言之，新车在设计上还是保持了与第三代H6较为近似的家族关系。但是在头尾灯组和一些细节处理方面，哈弗初恋自有其个性和独特的一面，毕竟它所要面对的更多是年轻一代的消费者。
作为一台入门级紧凑型SUV，哈弗初恋4472/1841/1619毫米的车身尺寸，以及2700毫米的轴距，相比第三代H6均略有缩减。更接近于它最主要的市场竞争对手，来自长安欧尚的X5。
哈弗初恋的内饰设计同样与第三代H6较为相近。不过非全液晶仪表盘、中央空调出风口造型，和空调按键的位置变化，以及初恋特有的64色氛围灯，都是能够直接圈画出来的些许不同点。
相比于外观，新车内饰的年轻化的氛围营造同样十分到位，而且内饰用料也比较扎实，包括了大面积搪塑工艺和软性材质的包裹。只不过在置身车内的一瞬间，车内的新车气味还是有些过分刺鼻，毫不客气地讲，这显然不是我们记忆里初恋该有的味道。
当然作为一台主打年轻消费市场的中国品牌SUV，哈弗初恋的配置表现堪称全面。以预售价格11.5万元的顶配车型为例，其标配功能已经包含了12.3英寸的高清大屏、自动空调、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、手机无线充电、360度全景影像、HUD抬头显示、自动泊车，以及一整套L2级驾驶辅助系统。并且屏幕内置的系统功能也已经非常丰富，包括高德地图、语音识别还有第三方的应用下载等。
此外，哈弗初恋还搭载了首创的情绪识别系统，通过位于A柱内侧的人脸识别摄像头，捕捉驾驶者的表情，从而判断驾驶者的情绪，并利用车载的语音系统和驾驶者产生一些互动，例如推荐歌曲或是给予相应的关心和问候等。
与此同时，哈弗初恋的车机系统还可以通过人脸识别+声纹识别来解锁和切换系统账号，便于不同的用户快速切换到自己习惯的功能设置。显然，车内的智能化功能配置，将成为哈弗初恋最核心的产品卖点。
动力系统方面，哈弗初恋搭载了与第二代哈弗H6相同的1.5升涡轮增压发动机，依然采用多点电喷的供油方式。但经过调校优化后，其动力参数达到150马力，峰值扭矩220牛·米。传动系统匹配的是7速双离合器变速器。
日常驾驶过程中，哈弗初恋的油门响应在起步阶段有比较明显的窜动感，而涡轮增压器的介入又比较晚，需要达到2000转才能输出最大扭矩。因此在城市里走走停停的时候，车辆动力输出的整体表现缺乏足够的平顺性。
除了在中低速行驶时会有一小段动力表现略显发闷之外，到了中高车速状态下，再发出动力请求，想要超车并线时，这台1.5T发动机也会用声嘶力竭的吼声表示抗议。客观的说，整车中后段的加速动力的确有些疲软。
而相比于第三代哈弗H6，哈弗初恋的7挡双离合变速器，对于降挡指令的响应的确更为积极。特别是在深踩油门急加速时，能感受到挡位的切换和离合器的结合速度都很迅速，但是比较强烈的顿挫感也是时有发生。
另外操控性也不是哈弗初恋的强项，方向盘的转向手感均匀细腻，较为容易上手。但方向感和指向性均十分模糊，对于一台10万元级的紧凑型SUV，或许我们不该追求太过细致的操控表现。
然而虽然同样诞生于柠檬平台，但是出于成本控制的目的，哈弗初恋的后悬架采用了扭力梁非独立结构。不过整体调校风格依然保持了偏舒适的状态，对于路面细小振动的过滤比较到位，整体驾乘舒适性表现算得上良好。只有在遇到连续颠簸路况，才会暴露出些许松散感。
编辑点评从哈弗初恋的动态驾驶和操控感受来讲，新车的整体表现的确如初恋般略显青涩，如果你想要一台各方面表现都更为成熟的产品，那么第三代哈弗H6无疑是要比初恋更好的选择，当然消费者的购车预算也要相应得到提升。
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