众多SUV细分市场中，在紧凑型SUV市场中是容易出现黑马，主要原因便是布局在该市场的诸多“黑马”拥有较低的入手门槛和越级的产品实力，但是，众多黑马车型中，能将热度持久保持住的并不多，比如近一两年中被打上“黑马”标签的SUV，像长安UNI-T、哈弗大狗、本田皓影等等，均是入市不久便位列该市场前列，但被市场认可并留在前列的似乎仅有本田皓影，其他均掉落在二十名开外，这样的现象又能间接证明：该市场的前列宝座还是被老将车型拽在手中。不过，同为老将的日产奇骏自2021年以来，销量便出现大幅度下滑，且在今年公布的半年销量中，已有4个月的销量低于万辆，尤其是在6月份的销量排行榜中，奇骏销量更是掉落至2800多辆，相较此前的佼绩，惨不忍睹。或为挽救奇骏当下的局势，日产将重磅推出全新一代奇骏。

在了解全新一代奇骏之前，咱们先来看看日产奇骏的前世今生。最早打入市场的奇骏诞生于2000年底，且在第二代奇骏上市之前，该车已经在本土蝉联SUV市场冠军之位；第二代奇骏是于2008年面世，当时的它已经成功在东风日产旗下落户，正式从进口车型的身份转变为合资车；时隔6年后，第三代奇骏也就是在售款车型正式入市，入市后曾连续3年蝉联SUV市场冠军，且总销量超120万辆，为日产在国内的地位做出很大贡献。而全新一代奇骏被称为史上最强奇骏，据悉，为了在新车身上实现“Best in One”，日产斥资190亿打造，该工程耗时5年进行全球整合，且从造车平台到造车工厂均进行同步升级，力求保证全新一代奇骏的顶级品质。目前该车已处于预售时期，还将在7月底上市，这也就意味很多想买车的朋友再等等，再过几天就能等到全新奇骏了。

对于换代车型来说，外观的大改是必然的，更何况是斥巨资打造的新款奇骏。在该车身上可以感受其融入全新V-Motion 3.0设计语言，并打造出Double V-Motion前脸，倒梯形的格栅位于正中间，内部的中网采用极具科技感的横幅点阵式设计，外围的宽体装饰条并没有缺少，两侧还镶有LED星舰分体式大灯，下方的进气格栅采用熏黑式手法，这样的设计结合饱满的车头，营造出更运动、年轻的气质。

来到侧面，可以看到车窗上沿的银色装饰条一直延伸至后挡风玻璃衔接处，将车顶与D柱分割，营造出悬浮式车顶；车身采用U-Shape力量感腰线，结合其他的不规则线条，很大程度上增加了车侧的流动感。相较车头融入的多理念设计，车尾则较为中规中矩，棱角分明的大灯位于后备厢两侧，大尺寸的后保险杠采用熏黑元素，表层还镶有大尺寸银色护板，增加辨识度的同时提升运动性。

除去外观的变化，动力也有惊人的转变，全新一代奇骏取消了在售款4缸发动机，反而搭载1.5T三缸发动机，辅以VC-Turbo超变擎300，进而使得该发动机的压缩比可以在8-14级之间轻松转换，且在匹配CVT变速箱的情况下，该车能拥有204马力的最大功率，还有5.8L的百公里油耗。除去动力与油耗的高要求之外，其还针对发动机的抖动对整车NVH的影响做出调整，据透露，厂商主要在源头方面进行控制，通过VC-Turbo解决发动机振动，还在变速箱处增加离心钟摆减震器，以硬实力技术解决了三缸机的不足。

从颜值来看，全新一代奇骏确实甩掉了在售款的中庸油腻感觉，拉近了与年轻人的距离；从动力来看，高动力、低油耗的完美组合远远超出在售款奇骏的水准，同时也绝对属于紧凑型SUV市场前列水准。不过，虽说三缸机的抖动问题得到解决，但国人对三缸机的排斥度并没有弱化，因此，待到该车正式上市后，国人究竟是会被其颜值与实力吸引进而入手，还是介意三缸发动机而放弃呢，这一切都要等时间来证明，拭目以待吧。