如今我们已经迈入盛夏时节。炎炎夏日，我们可以通过吹空调喝冰饮料的方法降温，那么汽车呢？耐力赛的赛车需要长时间在高温高负荷的环境中工作，赛车都怎么散热？

冷却系统

我们现在的赛车大都是用内燃机驱动。虽然汽车工业已经迈入电动化的时代，但目前只有内燃机可以提供长时间、稳定的高性能输出，而且内燃机的声浪也是赛车不可或缺的一部分，有着独特的魅力，所以当今的F1、WEC等高级别赛车仍然以内燃机为核心动力。

内燃机通过燃料在机器内部燃烧，放出热能转换为动力。这就意味着发动机在运转时注定会产生热量。因此赛车在设计开发之初，工程师就要认真对待散热和冷却的问题。

CEC中国汽车耐力锦标赛正赛要求赛车在场上连续激烈驾驶150分钟，发动机对散热的要求更高。因此，相比民用车，赛车会在冷却系统方面进行升级，比如更换散热效率更高的水箱。

对于搭载增压发动机的车型来说，中冷器也是冷却部件的一种。有增压器的发动机，需要降低增压后的高温空气的温度，安装在增压器和进气门之间的中冷却就肩负着这个重担。

此外，极端工况下，发动机油也需要散热和冷却，因此机油冷却器也应运而生。和机油一样，变速箱油在激烈驾驶下也会有高温的问题，因此也有变速箱油的冷却系统。

刹车的散热

赛车比赛时，除了在直道上加速，还要攻克每个弯道，这也意味着刹车系统在比赛中也处于高负荷的工作状态。刹车工作时会温度升高，高温会导致热衰退现象，刹车性能下降。因此，赛车的刹车也需要散热。

赛场上常用的散热刹车的方法是安装导风管，在赛车行驶时把气流从车头导向刹车盘散热。

开孔大法

赛车一切以高性能为核心，为达到目的，车上的所有部分都可以被利用。为了实现更好的散热效果，赛车的车身上经常会有各种开孔，这些开孔有些是进气口，有些是出气口。赛车行驶时，气流在这些开口之间流动，带走相应部位的热量。

不同部位的开孔可以帮助赛车不同部件进行散热，像发动机舱、刹车系统和轮圈等都可以借助各种巧妙的开孔达到冷却的效果。

作为汽车工业金字塔顶端的领域，赛车除了是车手展现勇气和车技的舞台，也是工程师智慧的体现。CEC中国汽车耐力锦标赛将坚持为大家提供高水平的汽车竞技平台，推动中国赛车、中国汽车工业的发展！

来成为主角吧！

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