2021年7月30日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，补贴后售价为23.59万元；

2020年10月1日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元；

2020年4月，为满足补贴政策，特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价为27.155万元；

2020年1月，特斯拉Model 3的售价调整为29.9万元；

2019年12月，特斯拉Model 3将补贴后的售价调整至33.1万元；

2019年10月，国产版Model 3标准续航升级版发布时，售价为35.58万元。

没错，两年不到的时间，特斯拉的售价从35.58万元，下探到今天的23.59万元，这个概念也无需多言，大家仔细体会。

特斯拉自进入国内后就一直风生水起，但随着特斯拉的疯狂降价，自2020年开始，吃瓜群众就开始将特斯拉的“降价”当贬义词使用，一方面调侃特斯拉的定价问题，另一方面则是调侃特斯拉车主们。

即便降价一事常有发生，就好像昨天菜市买5块钱的大白菜，今天就卖4块钱，但特斯拉的降价时常发生，却非比寻常。

特斯拉的“情理之中”

2021年4月份的上海车展上，一位特斯拉车主站在展台上，身穿“刹车失灵”字眼的T恤，高呼着“特斯拉刹车失灵”的口号后，催生了一股前所未有的“舆论风暴”。

在上海车展前，特斯拉副总裁陶林曾接受某媒体的采访时说过，“特斯拉车辆失控的概率低，多数失控事件是因为车主驾驶操作不当”，而后的上海车展被倒打一耙。

一时间，上海车展成为了当下最火爆的热点之一。即便在各大媒体及吃瓜群众的声讨下，特斯拉依旧秉承初衷，依旧傲慢地诉说着“不妥协”三字，但在此之后，特斯拉却如同“过街老鼠”般，几乎是人人喊打，以至于后面一提到特斯拉，第一时间联想到的不是其它，只有“刹车失灵”。

可即使是在口碑暴跌的情况下，特斯拉的销量依旧坚挺。除了品牌打出的IP已成型外，还有罕见的优惠，你没听错，在上海车展事件不久后，特斯拉推出了优惠政策，他们将这匹悬崖边的马，紧紧地拉回去了。

意料之外，情理之中。

特斯拉还会再降？

据公开资料显示，今年年初，特斯拉Model 3的国产化率就约达30%，而特斯拉的计划是预计今年年底将其国产化率提升至100%。

国产化率是指技术引进项目投产后所生产的产品中，国内生产件的数量占整件产品生产件数量的比重。也就是说，未来特斯拉将计划其生产的Model 3全面国产，每一个配件每一块电池，都是国产。那么这也就意味着，以目前特斯拉23.5万的售价来看，如果特斯拉国产化率全面转换成功，那么其售价极有可能下探至20万元内。

目前，国产Model 3和国产Model Y有70%的共用零件，而以特斯拉的规模来看，后续可能还会再增加，这也侧面印证了特斯拉还会再降的说法。

特斯拉最后的“狂欢”？

但是这一次降价，我愿将其称为最后的“狂欢”。

曾高达36万元的售价，如今不到23万多就能拿下的Model 3。它就像《三体》小说中的歌者，丢下了一个“二向箔”，对当下的汽车市场再一次进行了“降维打击”，可以说，它再一次打击了比亚迪汉EV、小鹏P7等这个级别的新能源汽车，即便是BBA也难以抵抗。

但都能实现降维打击了，为何会成为特斯拉最后的“狂欢”？

一、高端品牌进入低端市场，犹如一朵带刺的红玫瑰，散发着花香，拿在手上却被扎得肉疼。

过份的降价对于特斯拉来说，又可以大力割一波“韭菜”，但这波“韭菜”割完，特斯拉可能就不跟你们玩了。明面上，上海车展看起来对特斯拉似乎没什么影响，实际上，上海车展事件对特斯拉的影响到今天才呈现出来。

二、特斯拉采用的是直营模式，不仅可以节省最大的成本，也就是无需被经销商收取过多的利润，同时在调价上也有自己的话语权。简单理解就是，厂家直销。

也就是说，特斯拉想怎么玩就怎么玩，即便被舆论所影响，只要我特斯拉再搞点优惠，再降个价，所谓的舆论根本无所畏惧；并且，本身就是一个“厂家直销”的模式，所以特斯拉根本不会担心没有利润，也就是即便闹得再大，它依旧能赚钱。

但就是这样的一个“心态”，可能会成为特斯拉最后的“狂欢”。可以再收割一波是小事，品牌力大幅度下降，就是大事了。即便特斯拉没有太珍惜过自己的“品牌形象”，但国内大部分消费者都将特斯拉作为一个“高端品牌”看待。

说句实在话，如果高端的“光环”逐渐暗淡，人们反而不会正眼看你。

总结

一而降，再而降，三而降......

特斯拉的降价对于目前多数消费者来说，无疑是有好处的，但就像此前从35.58万元下降至33.1万元一样，他们不会觉得你在提供更大的优惠，只会觉得你在割韭菜。所以说特斯拉要么价格维稳，要么直接下探到20万元级别，让现有的车主崩溃，再让“豪华高端”不复存在。