关于谁才是合资紧凑级SUV市场标杆的争论从未停歇，这其中“日系三杰”CR-V、RAV4荣放和奇骏的三强较量尤为激烈，就上半年三款车的表现而言，CR-V是三款车中唯一半年销量破10万的车型，但随着全新一代奇骏的入市，悬念再次滋生，手握20万元的消费者们该如何选择三款产品呢？

一、三代末期奇骏仍爆发强势收割能力

作为东风日产绝对的SUV车型销量支柱，目前在售的三代奇骏已经征战了7年时间，成为家喻户晓的当红SUV。翻开乘联会上半年销量榜单，三代末奇骏仍然保持了强势的市场收割能力，半年销量超8万辆，仅次于CR-V和RAV4荣放，体现出了奇骏在国内市场强劲的产品力和优秀的口碑。

走访市场的过程中买车君了解到，第四代奇骏上市在即，各经销商目前处于蓄势待发阶段，三代奇骏已经基本完全清库，一名销售向买车君透露：“三代末期的奇骏非常受消费者欢迎，一方面是终端优惠幅度高，另一方面奇骏的受众群体基数大很多消费者为了着急提车，不愿意等全新奇骏了。”

一汽丰田和东风本田的经销商内也是客流量络绎不绝，RAV4荣放和CR-V同样不愁卖，上半年中，东风本田为了巩固CR-V的地位推出了插混版车型，由此形成了合资SUV中唯一一款覆盖三种动力选择的车型。一名CR-V销售向买车君表示：“CR-V从3、4月份开始缩减了燃油和混动版本车型的优惠，这是因为受到了产能方面的压力库存有限，我们店已经积压了不少订单了。”

三款SUV中的“香饽饽”在终端市场都深受消费者喜爱，谈及全新奇骏这位来势汹汹的对手，买车君也询问了一家一汽丰田的工作人员，他表示：“全新奇骏能否卖好取决于两点，一个是能否打消大家对三缸机的质疑，还有就是定价和多久能放出优惠幅度。”

从预售信息来看，全新奇骏VC-Turbo超变擎 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元，由于全新奇骏只提供1.5T一款动力配置，买车君预测全新奇骏的1.5T入门版车型最终定价会在17万元上下，而顶配车型定价会在23万元左右。那么全新奇骏入市后会对CR-V和RAV4荣放造成什么影响呢？买车君认为，三款车型月销还将会延续1万＋水平，短期内由于价格和产能的因素，全新奇骏不会影响到另两款车的地位。

不过，如果全新奇骏后期三缸机得到市场积极反馈，那么它是有能力威胁到CR-V地位的，接下来就一起看看全新奇骏的产品优势在哪儿。

二、天生自由，全新奇骏的越野基因

全新奇骏的重装登场是东风日产2021年最重要的事情，这款被官方赋予“史上最强X-TRAIL”之名的座驾，再一次回归硬派且找回了血液中流淌的越野DNA。

谈到奇骏的越野基因，也是它与CR-V、RAV4荣放相比的优势。全新奇骏基于CMF-CD平台打造，搭载了日产第二代4x4-i智能全模式四驱，具有五种模式：越野、雪地、自动、经济、运动，并可一键切换，在不同模式下，系统会针对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，始终以最佳的车辆性能应对不同路况。虽然没有硬锁，但全新奇骏配备的B-LSD电子差速锁可以迅速且聪明地调节轮间动力分配，再配合全新奇骏212毫米的离地间隙，在轻越野体验中，无疑全新奇骏是有优势的。

宣传上，全新奇骏将试驾选在了阿拉善、将上市活动办在了内蒙古包头，显然，东风日产也深知全新奇骏的“硬”会成为未来市场中的“杀手锏”。

三、更“聪明”的全新奇骏

除了越野能力不俗外，在与CR-V和RAV4荣放的对比中，更新一代的全新奇骏平台优势赋予的智能网联能力也要更胜一筹。全新CMF-CD平台可以说是日产倾注了全部心血，超级奇骏工程“Best in One”开发周期超过5年，总计耗费190亿人民币投资，堪称日产史上规模最大、复杂度最高的项目。

进入到车内，全新奇骏在设计风格上并没有背离现款车型，仍然以居家、舒适氛围为基调，但全新奇骏在科技感上有了质的飞跃。双12.3英寸的液晶屏和中控屏配合10.8英寸HUD抬头显示系统，可呈现出的三屏联动是“双田”车型中无法比拟的。

借助新平台赋予的高带宽CAN FD总线，车联网系统升级为Nissan Connect超智联2.0，这套全新的车机系统可实现车家互联、车载娱乐、地图导航、实时天气等功能，这种互联互通的体验我们在自主品牌车型上已经很熟悉，但长久以来给我们古板甚至复古的日系车上还是很少见的。在人性化智能交互体验上，全新奇骏是要比RAV4荣放和CR-V更有优势的，这点对于年轻消费者来说颇具吸引力。

被电动车带火的驾驶辅助系统配置上，全新奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾、全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，两大核心帮助全新奇骏可实现全速段自适应巡航、自动刹停、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车等功能，如果按照级别划分，这套系统妥妥的L2.5级水准。

四、消除阴影最好的方式就是去体验它

绕不开的全新奇骏“三缸机”问题买车君怎么看呢？首先，日产将2.0L和2.5L自然吸气发动机全部弃用，这本身就说明了厂家是对这台1.5L VC-TURBO涡轮增压发动机信心十足的。

可变压缩比的发动机我们此前在英菲尼迪QX50、全新天籁上都体验过，2.0T的版本能够同时兼顾动力和油耗，可以说是技术日产近5年最强大的“黑科技”了，全新奇骏的这台1.5T发动机压缩比也可由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能随意切换，实现高性能功率扭矩和燃油经济性的综合平衡，官方公布的百公里油耗为5.8L/100km。

从参数看，全新奇骏的这台1.5T发动机可迸发出150千瓦最大功率和300牛·米峰值扭矩，已经超越了此前的2.5L自然吸气发动机。关于三缸机的抖动问题，日产的这台1.5T发动机相比其它三缸发动机多了一套连杆结构，可抵消44%传统发动机活塞侧向力，同时加入了自适应双平衡系统，并且在CVT变速箱中增加了离心钟摆减震器以阻断振动传播。从试驾的感受中看，全新奇骏1.5T发动机表现是非常稳定的，工程师针对噪音问题下了不少精力和成本以提升NVH水平。

所以买车君认为，如果消费者对全新奇骏的1.5T发动机心有余悸，那么不妨等车到店了亲自去试试它。随着全新奇骏的入市，20万级合资SUV竞争将愈演愈烈，“日系三杰”之间的故事剧情也会越来越精彩。