坐稳高端市场的蔚来，开始向中低端市场发起冲锋。

36氪从多位消息人士处获悉，前WeWork大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来，出任战略新业务副总裁，直接向蔚来CEO李斌汇报。

“艾铁成在蔚来负责的新业务就是副品牌”，消息人士向36氪透露。所谓副品牌，是蔚来公司推出的独立于蔚来的一个中低端品牌，预计售价在15万元-25万元市场。不过，另有知情人士告诉36氪，“李斌也将五菱宏光MINI EV（售价3万元左右）的定位考虑在内。”

据36氪了解，艾铁成是蔚来总裁秦力洪好友，也是蔚来ES8创始版车主，在WeWork之前，艾贴成曾担任上海迪士尼度假区市场部副总裁一职。

副品牌会沿用蔚来的换电技术，但将通过另一套独立体系运作，包括渠道独立、社区独立以及APP独立等。目前，副品牌的车辆开发已经在合肥展开，蔚来产品规划总监俞斌已经参与副品牌业务，多家猎头也接到蔚来副品牌业务，开始在行业中招募人员。

“如果进展顺利，副品牌车型明年上半年可以发布。”消息人士向36氪透露。

36氪获悉，2020年末，蔚来开始考虑推出副品牌，项目名称最早叫“TV”，是Toyota（丰田汽车）和Volkswagen（大众汽车）的缩写，后考虑到行业影响，现已更换为“ALPS（阿尔卑斯山）”。丰田和大众分别是全球利润最高和销量最高的车企，市场份额长年位居全球车市前列，而阿尔卑斯山是欧洲最高及横跨范围最广的山脉。

不管采用哪个代号，都对应着蔚来公司下一个宏大的战略图景。

针对上述信息，蔚来向36氪表示：不予评论。

坚持高端品牌定位的蔚来，已经暂时站稳脚跟。今年5月的全国青年企业家峰会上，蔚来CEO李斌分享道，截止今年4月底，蔚来已经交付102803台车，平均售价是43.47万人民币，“比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已经初步建立起了一个高端品牌。”

但囿于补能效率，电动汽车公司投入和销量之间的杠杆仍然不够大。6月的新造车公司销量上险数排名中，常年霸榜的蔚来汽车，已经让出头名位置，取而代之的是理想汽车的理想ONE。两者虽然仅相差50台，但理想ONE只有一辆车型在售，且改款车交付不久，销量势头正盛。行业人士向36氪评论，销冠易主，不仅是市场方面，供应链和资本端都可能会有连锁反应。

蔚来也果断加大了换电站建设力度，来刺激销售增长。7月9号的能源日上，蔚来宣布，将今年换电站目标数提升至700座以上，今年初，这个目标是500座。有蔚来员工透露，目前在一些一线城市，“蔚来能源的员工已经占到60%以上。”

而长远来看，做市场下探，攫取更大版图，已经是全行业共识。理想汽车在今年初的内部信中，明确制定了2025年卖车160万台的目标，策略之一就是将售价下探至15万元。

小鹏汽车虽未公布长远计划，但同样野心勃勃。有员工向36氪透露，小鹏汽车CEO何小鹏不喜欢行业中“蔚小理”并称的叫法，”他觉得小鹏汽车做的事情是独特的”，而在何小鹏的OKR中，也包含了今年10万台的销量目标。显然未来也不甘落后。

小米汽车这样的巨头玩家已经进场。集团军作战的小米汽车，一上场就要发动猛攻。接近雷军的人士向36氪透露，雷军的计划是“三年出车，第一年卖10万台”，这个目标对应的显然也是大众市场。

除了竞争因素，中低端市场的产业链也趋于成熟，成本更低的磷酸铁锂电池通过结构优化，已经逐渐弥补续航短板，而宁德时代又在近期发布了钠离子电池，单体能量密度160Wh/kg，成本和冬季性能都较磷酸铁锂电池更有优势。这显然会让中低端电动车市场的商业模式能够快速建立。

汽车品牌从高到低的路径，已经被特斯拉实践过。不同的是，特斯拉是技术驱动型公司，品牌内涵统一，可以进入不同市场区间，而蔚来的优势是通过服务建立了高端品牌定位和用户社区粘性，这可能也是李斌用独立品牌进入平价市场的原因之一。

“花40万元买车的人和花20万买车的人，大概率玩不到一块去。”有汽车行业人士向36氪评论。也有蔚来人士认为，蔚来团队的理念和认知都集中在高端市场，如何理解中低端市场，不能还靠原来的人马，因此，独立去做这件事是合理的。

智能电动车行业的竞争日趋白热化，伴随蔚来副品牌推出，各家的势力范围正加速重叠。