尽管现如今SUV在中国“大行其道”，但大部分人买车依旧会选择一辆轿车，因此十万元出头的A+级轿车依旧牢牢占据着绝对主力。而作为A+级轿车的代表，一汽-大众速腾一直都深受人们喜爱，2020年将近30万辆的年销量也说明了一切。
这次较量除了一汽-大众速腾280TSI DSG豪华智联版之外，我们还请来了东风日产轩逸1.6L TOP CVT奢享版、东风本田思域220TURBO CVT劲擎版，以及上汽大众凌渡280TSI DSG舒适版这三位重量级选手。需要说明的是，如果从官方指导价来看，这四款车的差距比较明显。但以北京市场为例，优惠后的裸车价格基本在13万~14万元之间，因此它们依旧是同一级别的竞争对手。咱们闲话少说，直接开干。
眼前这几位对于大家来说已经非常熟悉，速腾采用了大众最新的家族式设计风格，与海外版车型保持了高度一致，依旧是纯正的大众风格，稳重且大气。而思域和轩逸则采用了颇为激进的运动风格，主攻年轻市场；凌渡基本保持了6年前的模样，没有太多新鲜感可言。尽管外观设计从来都是“见仁见智”的事，但相比起其它三款车而言，速腾的确更加“老少皆宜”。
我们先来看看一汽-大众速腾，大众全新的家族式设计风格看上去相当大气。全系标配的LED大灯组与六边形前格栅连为一体，整体感很强，并且拉伸了视觉宽度。而发动机盖上隆起的线条让车头更具力量感。
车身侧面的设计同样简洁流畅，并且根据中国消费者的喜好，对车身进行了加长。4753mm的车身长度以及2731mm的轴距都是四款车中最长的，车身比例也十分匀称。17英寸轮毂再配上低扁平比的轮胎，为速腾增添了几分运动感。
车尾的设计相对来说比较内敛、简洁，LED尾灯在点亮之后具有很高的辨识度，并且转向灯还增加了动态效果，为平静的车尾增添了几分动感。
相比之下，东风本田思域的外观设计有一种俯冲感，前低后高的姿态营造出很强的战斗气息。狭长的全LED大灯与熏黑的前格栅在一起更是为车头增添了几分“凶狠”，令人“不寒而栗”。
溜背式的设计加上低矮的车身高度甚至有点轿跑车的味道了。不过遗憾的是，思域依旧采用传统三厢车的后备厢门开启方式，并且开口大小是四款车中最小的，想装载一些更高的物品比较困难。
这种外观设计虽然会受到小部分年轻消费者的欢迎，但与此同时也失去了大部分追求安稳的消费者。而且思域距离最近一次改款已经过去两年之久，消费者早已失去了新鲜感。
接下来是东风日产轩逸，V-motion 2.0的设计语言让轩逸看起来更具运动感，与家族中的其他车型保持一致。标志性的V字前中网造型简洁且富有线条感，并且也拉低了视觉高度。
车身侧面多腰线的设计看上去比较立体，为其带来几分“肌肉感”。一条黑色的装饰条贯穿C柱，营造出了“悬浮式车顶”的视觉效果。
车尾的造型并不复杂，比较耐看。不过对于轩逸这种家用轿车来说，车尾底部的“空气扩散器”的装饰作用自然大于实际意义，有些“画蛇添足”了。
而对于上汽大众凌渡来说，虽然与速腾同样都出自MQB平台，但自从2015年正式上市至今，它依旧保持了“最初的模样”，并没有明显的改变，只是通过对部分细节的调整，让车子在视觉精致度上有所升级。不过现在已经是凌渡的“生命末期”，消费者早已对它的外观提不起任何兴趣。
而当初的“宽体轿跑”概念似乎也并没有引起太多反响。总之，凌渡依然是辆“老实本分”的A+级轿车。
速腾的内饰除了黑色之外，还有双色设计可供选择，给人耳目一新的感受，这也是目前的流行趋势。多种材质的使用让中控台非常有层次感，内饰的做工也维持了大众一贯的严谨和精致，完全可以称得上是同级别车型的标杆。向驾驶者一侧倾斜的中控台，不仅便于操作，同时还给驾驶者带来一种“被环抱式”的体验。
可以说在这四款车中，速腾的车内最具科技感。10.3英寸的全液晶仪表盘可以显示非常丰富的信息，并且画质很细腻。9.2英寸的中控台显示屏的UI界面设计简洁，完全没有上手难度。车机系统的反应十分流畅，不会有卡顿现象发生。
除了常规的CarPlay和CarLife之外，还内置了车联网系统，不仅颇具实用性，同样是有着极高的可玩度。值得一提的是，速腾的空调控制也使用了全触摸操作，相当科幻，而且还可以快速调节最高温和最低温，使用特别方便。
2731mm的轴距不仅是这四款车中最长的，甚至和更高级别的车型相比也不甘示弱。因此速腾拥有一个极为宽敞的车内空间，我们身高1.8m的同事坐进车里依旧相当惬意，无论是头部，还是腿部的空间都很宽裕，没有丝毫局促感。而宽大厚实的座椅也为每名乘客提供了不错的支撑性舒适度，即便长时间乘坐也不会感到疲惫。
因为上市已经有几年时间了，所以思域的车内看上去没有太多惊喜可言，并且内饰做工对于本田来说也从来都不是强项，装配工艺在四款车中表现最差，部分部件有松垮感，不太像是一辆十五万车应有的素质。不过好在与外观一样，车内的“战斗气息”比较浓烈，会激发驾驶者的驾驶欲。
仪表盘中间使用了一块液晶显示屏，不过显示效果比较一般，但好在清晰易读，并且功能也算丰富。7英寸中控屏操作流畅，但功能中规中矩，没有太多出彩的地方。常用的CarPlay和CarLife都不支持，只能使用本田自家的“Honda CONNECT”系统，因此在日常使用便利性上有所欠缺。
值得一提的是，思域的坐姿是这几款车中最低的，因此能为驾驶者提供更低重心的驾驶感受。2700mm的轴距在这几辆车中是中等水平，但是乘坐舒适感略差。我们身高1.8m的同事落座其中，虽然后排腿部空间有一拳的余地，不过受溜背造型的影响，头部空间显得比较局促。此外，本田的隔音降噪能力也是四辆车中最差的，即便在发动机处于怠速状态时，车身的抖动也十分明显，让人非常不舒服。
轩逸的内饰无论做工还是用料都延续了日系车的传统，并且整体配色鲜亮活泼，在四台车中给人以不同的视觉感受。但如果你认真感受一番便会发现，轩逸的内饰质感比较单薄，不够扎实。
8英寸中控显示屏中内置了Nissan Connect超智联系统，它包含了语音控制车辆、远程控制车辆等功能。不过中控屏上的触控键反应较慢，并且也没有力回馈，使用起来不是很方便，在一定程度上影响驾驶安全。
2712mm的轴距可以说是这一级别车型应有的水平，所以车内乘坐空间表现尚可。对于轩逸来说，“大沙发”座椅会让乘坐者深陷其中。当然有利有弊，由于坐垫非常柔软，因此座椅两侧会出现明显的褶皱，时间久了看上去不太美观。
上汽大众凌渡的内饰延续了老款车型的设计风格，因此你能在车中找到上一代大众车型的一些风格。比如在门板侧面的后视镜调节旋钮和锁车开关；中控屏位于空调出风口下方的布局等等。
不过好在和速腾一样，凌渡配有10.2英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控液晶屏，这为车内增添了不少科技感。而从功能和操作上来说，基本也与速腾基本相同。
而2656mm的轴距也是四辆车中最短的，再加上“轿跑车”式的溜背造型，使得凌渡的后排空间比较狭小。因此我身高1.8m的同事坐在车内，无论是腿部空间，还是头部空间都很局促。
如果你对A+级轿车的配置还停留在只能满足日常基本需求的话，那可就OUT了。如果你翻翻配置单就能发现，现如今A+级轿车在配置上甚至已经可以称得上“过剩”了，这对于我们消费者来说绝对是个好消息。
以这辆销量颇高的280 TSI豪华智联版车型为例，它完全可以称得上拥有越级的配置。除了这一级别车型常见的配置之外，它还拥有可开启全景天窗、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆等独有的配置。
而对于后排乘客来说，空调出风口、USB充电接口等配置一应俱全。乘客再也不用担心手机没电了。
思域的配置看起来比较丰富，甚至还配有方向盘换挡拨片。但很显然，思域将“注意力”过分集中在驾驶者的身上，而在多媒体配置以及一些舒适性的配置上，思域还是略显不足。例如后排既没有后排空调出风口，也没有充电口，这对于后排乘客来说不太友好。
轩逸的配置表现也比较丰富，基本上这一级别车该有的配置在轩逸身上都能找到，是辆非常均衡的车，没有明显的缺失。但它却是四款车中唯一不支持后排座椅放倒的车型，日常使用便利性也因此大大降低。
至于凌渡，因为车型较老的缘故，所以在配置上并没有太多优势。不过该有的配置倒也是都配备，满足日常使用基本没问题，只是没有突出的亮点。
而在大家最关心的安全性配置上，速腾可以说做得最为出色。各种主、被动安全系统“武装到牙齿”，比如像主动刹车、疲劳驾驶提示、胎压监测等都有配备。此外，除了常规的主/副驾安全气囊、前/后侧气囊、前/后头部侧气帘之外，速腾还是这几款车中唯一配有膝部气囊的车型。相比之下，凌渡的表现最差，连前/后头部侧气帘都没有配备。
谁说家用车不要性能和操控？除了性价比、乘坐舒适性，以及安全性之外，现如今越来越多的消费者对车子的动力性以及操控性都提出了更高的要求。
速腾搭载了一台大众非常经典的1.4L涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。在高效的7挡双离合变速器配合下，动力也是随叫随到，没有丝毫疲惫之感，甚至还会带来小小的推背感。而8.7s的0~100km/h的加速时间也足以证明我所言非虚，这样的成绩在同级别车型中绝对可以名列前茅。
相比起其他两款日系竞争对手而言，诞生自MQB平台的速腾延续了德系车一贯扎实、厚重的底盘调校。无论是驾驶质感，还是操控性依旧是“熟悉的味道”，充满了德系车应有的扎实感和机械质感，悬架的调校充满韧性，在为你带来驾驶乐趣的同时还保留了舒适性。
思域搭载了一台“地球梦”1.5L涡轮增压发动机，我们对这台发动机同样相当熟悉，130kW的最大功率和220N·m的最大扭矩让思域有着不错的动力表现。这辆燃擎版车型还配有可变转向比转向系统，从而提升车子高速行驶时的稳定性。
轩逸搭载了一台1.6L自然吸气发动机，它拥有99kW最大功率，最大扭矩159N·m，账面参数虽不算突出，匹配了CVT变速器，平顺性表现不错，但在使用一段时间之后，CVT变速器出故障的风险比较高。此外，轩逸也是这四款车中唯一使用扭力梁非独立后悬架的车型，无论是操控性还是舒适性都略逊一筹。
至于凌渡，它搭载了一套与速腾完全相同的动力总成，因此无论是驾驶质感还是操控性，都与速腾无限接近，并且更宽的车身也为稳定性提供了一些帮助。
很显然，速腾、思域、轩逸和凌渡都是A+级轿车的“中流砥柱”。思域在运动性上表现突出，但不够沉稳，并且面临换代。轩逸的综合能力较强，性价比不错，但1.6L自然吸气发动机的动力只能用够用来形容。凌渡同样是辆不错的车，但毕竟推出已经有5年的光景，老气的设计和毫无亮点的配置都让它缺乏竞争力。而速腾无论是在配置、动力、驾驶质感，还是产品力等各方面相比起其他三款车型来说都更具优势，自然更值得推荐。
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