日产最“能打”的车换代升级，第14代东风日产轩逸试驾体验

陈如飞 2021-07-11 19:42:01 141 0

撰文、摄影 | 小魔

家轿王轩逸是日产在中国市场最能“打”的车，能打到其他所有日产车型加起来销量也没有它一款车多。不但如此，2018年轩逸累计销售达到467638辆，在国内车市整体销量下滑的大环境下，它还逆袭夺过了大众朗逸的轿车销量总冠军头衔。就在今年5月，轩逸系列的总销量则正式突破了300万辆的大关。

不过紧凑级家轿的竞争环境一向惨烈，再能打的车面对竞争对手纷纷换代，底气也会愈发不足。于是在今年上海车展，东风日产就全球首发了轩逸的第14代产品，让大家先过过眼瘾。在7月中旬正式上市之前，我们有幸在钟林毓秀的成都青城山、街子古镇、道明竹里，提前试驾了第14代轩逸，为大家带来新鲜的一手体验。

形似“小天籁”，外观更加犀利动感

为了摆脱曾经造型圆润的“买菜车”给人留下的平庸印象，日产这些年下了不少功夫。整体上来讲，诞生于雷诺-日产CMF平台的新一代轩逸，在造型上更加年轻运动，也更犀利张扬。全新的V-Motion 2.0家族前脸，让整车看上去就像小号版的天籁。新款车型的整体尺寸为4641×1815×1447mm，轴距为2712mm。

第14代轩逸的高度降低56mm

宽度增加了55mm

视觉上更加运动低矮

全新的回旋镖式LED大灯，共有15颗LED灯组成

主动式进气格栅搭配优化的车身设计

令整车风阻系数降低到0.26Cd

后窗向下延伸的黑色饰条

营造出更低矮、更动感的视觉效果

双五辐抛光轮圈，搭配215/50 R17米其林浩悦静音轮胎

熏黑式尾灯同样采用回旋镖式设计，但并非LED光源

摆脱“油腻大叔”风格，内饰品质明显提升

如果说上一代天籁运动的造型与“油腻”风格的内饰造成了严重的表里不一，那么新一代车型的内饰就完全没有这个问题。全新设计的内饰风格更加迎合现代人的审美眼光，顶配版车型采用双色内饰搭配悬浮式7寸中控触摸屏。车内采用大面积的软包材质，触感柔和而有弹性。

内饰整体造型更加年轻，也更具质感

仪表并没采用时下流行的全液晶仪表

为机械+7英寸液晶仪表组合

显示清晰且功能丰富

可以显示导航信息

驾驶辅助方面，配备7项日产i-SAFETY智能主动安全系统：

包括IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、

CTA倒车车侧预警、IDA疲劳智能预警、

IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、

LDW车道偏离预警

三辐运动式平底方向盘握感良好，真皮触感不错，

三点钟位置的按键区应该是巡航系统的控制按键，但车辆并未配备

方向盘配备语音控制按键，

但语音控制仅能控制音乐与导航，比较简单

8寸悬浮触控式中控屏不算大，但好在反应灵敏，

且搭载日产最新交互系统及双屏智联娱乐系统，

不过试装车的功能不全，无法展示

天窗为同级车中常见的小天窗，面积不算大

中控台出风口采用三炮筒设计

除了质感更好，风格也更显年轻

更大的驾乘空间以及明显提升的舒适性

对于这款全新的换代车型，在个人看来其最大的亮点就是大幅提升的后排空间与乘坐舒适型。除了拥有超大的后排腿部空间，新轩逸的NASA座椅不但更加柔软，也能提供更好的支撑性。特别是后排座椅角度设计非常合理，能提供从腰部到背部的贴合支撑，即便是长途旅行也不会腰酸背痛。

调整到适合的驾驶坐姿后，前排的头部空间仍有两拳距离

新一代轩逸轴距增加了12mm，宽度增加了55mm，因此后排无论是横向空间还是纵向的腿部空间都有很大提升。体验小哥身高为170cm，在前排副驾调整到适合位置后，后排还有三拳的距离。后排座椅提供的中央扶手填充物非常柔软，依靠舒适

整车高度的降低还是会对后排头顶空间产生一定影响，坐直后还有一拳距离

对于后排来讲唯一的美中不足就是后排只配备了一个空调出风口，

并未设置USB电源接口，有点寒酸

为了方便车主装卸更多的物品，

轩逸特地设计了更低、更宽的行李厢开口，不过后排座椅不支持放倒

操控性与燃油经济性更强

动力系统方面，轩逸全系配备HR16 1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱组合。虽然HR16发动机已经用了很久，但可靠性有保障。而且日产也对其作出了技术升级，目前第三代HR16已经将最大功率与峰值扭矩分别提升到102kW与169Nm，并且达到国六排放标准。油耗方面新轩逸表现出色，官方给出的综合油耗仅为4.9L/100km。

第三代HR16发动机配备镜面熔射缸孔技术、

e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、

TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统4大技术

CVT变速箱除了节能模式外，还新增了运动模式

轩逸虽然升级了发动机，但整体上它仍然不是一款适合激烈驾驶的车型。踩下油门会明显感到动力上升非常线性，并且在0-40km/h的车速范围内动力响应非常迅速。不过这种表现在车速提升后，就有点不得劲了。尤其是油门到底后，虽然发动机会用它的轰鸣声表示它已经收到指示，也在卖力工作，但你得等上那么一段时间车子才会把速度提升起来。制动方面感觉仍然偏软，初段制动力不是很大。

就经济型家用轿车的定位来讲，动力稍弱点其实不是什么问题。并且车辆在80-100km/h的车速时，其风噪和胎噪都抑制得很好，车内乘员均可以正常交谈，可见日产在NVH上下的功夫是足够的。

要说操控，原本的轩逸并不擅长。不过，此次试驾厂家特地选择了山路来让我们体验，证明他们对新轩逸的操控还是很有信心的，而整体试驾下来也确实给我带来更好开的驾驶感受。首先，方向盘手感不再像以前那样轻飘飘，而是变得更加沉稳。更低的重心设计，也让车辆的操控稳定性提升不少，令高速和弯道驾驶增加信心。悬架部分的整体调校感觉也更硬一些，在小范围颠簸下滤振性挺不错，且路感更清晰了。转弯时，悬挂的支撑效果也非常好，侧倾很小。

在山道驾驶中，最明显的感受就是车辆在转弯时的循迹性控制得很棒，过弯非常稳健，能给人充足的过弯信心，入弯时只需要轻微减速就能顺利通过，而不需要提前大力刹车。日产表示这是因为车辆配备了IDM智能公路稳行系统，这套系统包含ITC智能循迹控制、iEB智能发动机控制以及IRC智能稳行控制三项技术，能自动控制发动机、转向和刹车，让车辆能更加贴合自己的驾驶意图。