还记得今年上海车展上，小编在坦克品牌的展区看到当前红火坦克300的未来大哥──坦克700、坦克800联袂登场。

更大更高端的车，该配什么动力系统才搭调呢？当时现场有“初步”展出3.0T V6与9AT这个选项，如今在长城汽车超级动力总成品鉴会上，我更了解了它的硬实力……

热效率38.5%、750Nm扭矩

正名了！这台3.0T发动机的型号是6Z30，热效率可达38.5%。但更让小编倍感兴趣的，在于它是一款针对越野驾驶条件设计的动力单元。

适合越野驾驶的发动机与一般发动机有何不同？原则上大体相似，但需要有更加可靠、耐用的体质。

而6Z30可以适应长时间高角度、高负荷爬坡运转，有15000km长保养里程，大量采用防水等级IPX9K涉水零件，以及台架测试超12000小时，整车超过135万公里耐久试验，看来长城集团对这台旗舰级动力心脏下了重本。

而在性能方面，6Z30凭借歧管＋缸内双喷射、进排气可变气门、智能温控系统、水冷式中冷器……等众多基础，打造出260kW最大功率、500Nm最大扭矩的输出水准。

更重要的是，透过双VGT可变叶片涡轮机，以及进气管路缩短40%换来的进气压力损耗降低60%，使得这台机器在1500rpm转速时的加速反应可缩短0.6秒、1000rpm输出扭矩达340Nm，这对于注重低转速大动力输出反应的越野车来说格外重要。

这不是一台诉求低重心与高转速的机器，因此它采用60度夹角布局，搭配强化曲轴与配重设计，以及静音齿型链条、主动高频抑制……等设计，由此换来更平稳的运转质素与更低的运转噪音（怠速＜58dBA）

9AT/9HAT更精彩

咦！说好的750Nm，怎么打了折只剩500Nm扭矩？别急，小编还没说到与发动机搭配的全新纵置9AT变速器，以及配备P2模式混动电机的纵置9HAT变速器呢！

是的！长城汽车这回下的重本可不只有发动机，连变速箱也是硬货级水准！在如今环保时代，变速箱可以说是整套动力总成中不可或缺的因子，是确保动力性与省油性的重要关键，好比说这台9AT的1挡速比达到5.288：1，可以提供越野车更好的攀爬扭力。

并且其中包括3个超比挡，总速比跨度达8.843，这也表示它能在车辆恒速行驶时保持更低发动机转速，降低油耗。

在长城汽车的蓝图中，其实9AT还有一名好搭档就是P0模式配置的BSG 48V启停电机，它与6Z30搭配可以联合输出550Nm总扭矩，而9AT变速箱可以耐受600Nm最大扭矩，在耐用性与省油性上两者兼得。

至于9HAT则是内建P2模式永磁同步电机的变速器，有了它就能满足纯电、混动、发电、越野等行驶模式，并且电机本身能提供最大425Nm扭矩。

这台变速箱可以单纯与6Z30发动机搭配，也可以与发动机＋P0电机搭配，最大承受扭矩可达750Nm，无疑是动力性能与省电效能更佳选择。

这套3.0T+9AT/9HAT动力总成其实来得比我想象还快得多，不是装在坦克700或800，而是将由过几天就要发布的坦克600首搭落地。

说了那么多技术功底与数据，到底这套动力系统的综合性能如何？是否能代表自主品牌车厂向大排量发动机、多挡位变速箱技术挑战的成功？小编还蛮期待届时实际体验一番！

来都来了，不点个赞吗？