前言：冷门豪华汽车品牌的日子如今当真不是那么好过，随着国内对于排放要求越来越严格，在国六排放标准的高压之下，不少冷门豪华汽车品牌的代表车款水土不服，很有可能面临停售的状态，其中本田旗下的高端子品牌讴歌就面临如此困境，旗下唯一的轿车款式TLX-L的国六版本迟迟不出现，这款车或许只能尴尬地接受停售的结局。

比辉昂还惨，首次国产或将面临停售，车长近5米，被称豪华版雅阁。在兄弟品牌雷克萨斯一路高歌猛进的同时，讴歌同样作为日系豪华汽车品牌却没能更进一步，虽然国产化车型CDX，RDX以及这款唯一的轿车款式TLX-L的出现短期提振了品牌的知名度，但是技术层面的停滞最终还是杀死这个看起来很美好的豪华品牌。

讴歌TLX-L最终停留在了18款车型，这款车在当时那个有些浮躁的豪华轿车市场算是一股清流，车款有着豪华版雅阁的美誉，首次国产就颇有诚意地推出了加长版，整车的外观设计源自于海外版本的TLX，前脸则是讴歌标志性的钻石造型格栅，中网填充的是放射状的菱形装饰条，在当时带来的视觉体验还是比较震撼的，而且相比于同级别车型的设计更为夸张。

除了中网格栅像极了一个硕大的钻石，这款车的大灯组也颇有些珠光宝气，左右两侧的大灯组内部整齐排列着五颗LED灯组，像极了五颗宝石，这种设计既保证了设计的美观又保证了实际功能，说起实际功能，这款国产的加长版TLX-L车身尺寸的优势尤为明显，轴距加长了125mm，长宽高为4981*1854*1447mm，轴距达到2900mm，使得车款侧边的线条看起来修长典雅，而且也达到了这个级别该有的尺寸。

接近5米的车长匹配的则是18英寸的双色五辐式轮圈，匹配的车胎则是来自普利司通的泰然者系列，更加注重驾驶舒适性。车款尾部的设计依旧讲究，尾部的性感小尾翼设计体现出了车款运动的一面，而双边双出的排气设计搭配上矩阵式的尾灯组让尾部的布局和前脸一样的出挑。

这款车高颜值的外观设计和较为刻板的内饰设计形成了一个视觉反差，中控台是那种比较经典的对称式设计，方向盘是三幅式的圆形设计，仪表盘则是机械表盘和小块液晶屏的组合，中控虽然有两块大屏幕，但是都是老气的内置式设计，内置的系统操作起来也会出现一定的卡顿，上部的8英寸屏幕不支持触控仅用作导航和倒车影像的显示，现在看来这两块屏幕并没有起到1+1大于2的作用，而且这个内饰设计饱受诟病，或许内饰差和失败关系也是很大的。

这款车的舒适性做得还算相当到位，特别是对于后排的照顾可以用体贴入微来形容，后排座椅均采用了厚度为10mm的高档泡棉填充，舒适性和包裹性都达到不错的水平。后排中央扶手箱处还有一块屏幕，可以通过屏幕对多媒体系统进行控制，扶手箱内部还有两个USB充电接口，车厢内部还有一套支持主动降噪的ELS音响系统，能够带来格莱美级别的听觉体验。

动力配置依旧是这款车永远的痛，在刚上市那一会儿，2.4L的地球梦发动机拿出了看家的实力，最大马力为208马力，峰值扭矩则是在247牛·米，匹配8速双离合变速箱，在动力性能以及经济性上做到了平衡，但是如今看来始终没能做出国六标准的调整注定了这款车未来和国内市场无缘，不知道讴歌在国内汽车市场痛失一员大将之后未来又会做出怎样的调整。

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