说到柴油机，很多人的第一印象就是“傻大笨粗冒黑烟”，其实事实并非如此。柴油机动力强悍，小小的身躯却能拉动数百吨的货物，在工业中有着重大的作用。从拖拉机到火车，它们的动力来源都是柴油机。

至于柴油机为什么会冒黑烟，这主要是因为我国以前在柴油机领域技术不行。但是，如果有人认为中国没有世界一流柴油机，我想潍柴动力一定是第一个表示不服的。虽然柴油机核心技术确实很难，但是现在这些正在被中国企业渐渐攻克。

柴油机的核心技术到底难在哪里呢？

众所周知，世界各国的拖拉机、火车头、坦克大多采用柴油机，这主要是因为柴油机有一个巨大的优势，它就是高压缩比。所谓压缩比，就是用相同热值的燃料，柴油机的热力学过程可以释放出更多的有用功。这样一来，它的有效效率就能比汽油机高出10%。虽然10%听起来不高，但是考虑到油耗、油价和汽车数量，这其中的差距就很大了。

既然柴油机这么好，为什么不推广柴油机呢？答案很简单，污染太大。想要推广柴油机，第一个要攻克的难题就是减少污染。如今，西方发达国家已经掌握了这项技术，它就是“电控柴油高压共轨系统”。有了这个系统，喷油系统压力可以比传统柴油要高出3倍。此外，可以让柴油发动机的运作更平顺，让柴油燃烧也更加充分。最终实现减少污染、提高动力的目标。

在很长一段时间，这项技术都被德国、美国、日本所垄断。其中，实力最强大的莫过于德国的博世公司，光是一家公司就占据了全球85%的市场份额。

那么，中国企业是如何打破西方技术垄断的呢？

说到这，就不得不提1980年成立的无锡油泵油嘴研究所（简称无油所）。对于我国来说，攻克电控柴油高压共轨系统几乎是刻不容缓的，毕竟西方国家根本不会把这项技术卖给我们，他们只会联手对我国卡脖子。然而，想要攻克这项技术谈何容易。电控共轨系统只有几对耦合件，却要承受2000多公斤的压力，同时还要做到灵活运动、不泄漏。这样的高技术门槛，让很多发达国家都半途而废。

为了研发技术，无油所的负责人特意到博世公司工厂去参观学习。但是博世公司只展示了大量使用自动化设备的生产线，其他的根本不愿意展示。说白了，博世公司从来没有想过把技术卖给中国。

面对西方国家的技术封锁，无油所下定决心要攻克这项技术，开始培养和招募专业人才，攻克难题。功夫不负苦心人，2005年无油所终于成功开发了柴油机电控高压共轨塔燃油系统。从此，我国成为全球第四个掌握这项技术的国家。

不过，当时的这个系统也有一定的不足之处。幸运的是，我国还有一家企业始终致力于高压共轨系统的研发，它就是潍柴动力。

2008年，潍柴动力彻底攻克了发动机电控系统的技术难关。2012年潍柴动力宣布中国首款高压共轨电控系统正式批量上市。这意味着我国成功打破了西方国家的技术垄断，我国已经能够造出世界一流的柴油机。

2020年，潍柴集团发布全球首款突破50％热效应柴油机。这不仅说明我国柴油机可以满足国六排放标准，还让潍柴成为世界一流的柴油机制造商。据悉，热效率越高，内燃机的动力表现越出色，燃油消耗越少。50%，是我国内燃机发展史上的一次重大突破。

为什么潍柴可以打破西方技术垄断？

首先，潍柴重视研发，在相关领域投入了大量的时间、精力和金钱。近十年来，潍柴投入研发经费300亿元，研发费占销售收入比例达到6%。

其次，为了攻克这项技术，潍柴连续十几年引进优秀毕业生和全球高端人才。正是这支科研队伍，正是他们的“疯子精神”，让潍柴打破了西方发达国家的技术垄断，并研发出全球首款突破50％的热效应柴油机。

最后，相比于其他公司，潍柴在柴油机的研发和制造领域已经耕耘了70多年，有着很深的技术积累，同时也具有强大的科研实力。最终，潍柴打造出了世界一流的柴油机。

其实，潍柴打破西方在先进柴油机领域的垄断地位，可以说是中国科技崛起的一个缩影。在未来，我国在其他领域一定也会迎来新的突破。