自主品牌新能源领域，奇瑞的动作一直不大，早期只有eQ一款产品，不过凭借较高的性价比，赢得了不错的销量，但随着市场的快速发展和技术的更新，这款车型已经失去了一定的竞争力。之后推出的小蚂蚁口碑和销量倒是不错，可是奇瑞品牌紧凑级纯电动车这个席位一直还是空缺，艾瑞泽5e的出现，恰好补齐了队列。

不看图，从名字我们就能够知道，这是艾瑞泽5的纯电动版车型。我们已经习惯了车企在车名前后加e字母了，现在听到e啥，会不自主的问上一句，这车是不是纯电动，是不是混动的？

在外观方面，艾瑞泽5e延续了艾瑞泽5的高颜值基因，细节之处做了微整。在当下，拥有一个不错的颜值是可以增加车型销量的，尤其是在新能源领域，究竟为啥你们一定懂。

一条贯穿中网的logo将其分为了上下两部分，这是奇瑞品牌家族式的前脸，现款的瑞虎7也是采用了这样的设计，未来的观致好像也要采用该设计语言。

中网内部造型设计比较有特色，采用了我们常说的“满天星”式设计，奇瑞的这个满天星没有镀铬装饰，而奔驰上面的满天星有镀铬。样子蛮好看，但你要是一个密集恐惧症患者的话，效果如何就得自己体会了。

在中网logo下方设计的是车辆的车辆的快充插孔。

与其他品牌车辆解锁后按动开启的方式有所不同，艾瑞泽5e需要用手搬动车标左下方的开关。

大灯设计比较简洁，远近光采用了一体式，在转向灯周围还设计了一圈镀铬，与中网镀铬相连后视觉效果更加整体。

外后视镜采用了双色设计，在上方还集成了LED转向灯。实拍辆配备了外后视镜加热功能，有生活经验的人都知道，这个功能在下雨天太实用了。

艾瑞泽5e的车身尺寸为4572mm/1825mm/1482mm，轴距为2670mm。

车尾丰富的线条营造出了性感的姿态，小鸭尾的设计让整辆车看上去也多了一些运动的感觉。

尾灯采用了三角的造型，与前大灯遥相呼应。内部光源采用了LED，美观程度要强于卤素。

纯电动版车型在尾标方面也进行了更改，不过只是在燃油版车型的基础上增加了一个不起眼的小“e”，除此之外，整个车的外观没有出现任何与新能源有关的元素，例如蓝色的加入。我个人也比较喜欢这种设计，蓝色加多了的话会变俗。

车辆采用了16寸铝合金轮圈，轮胎使用的是佳通Giti Comfort系列，尺寸为205/55 R16。

艾瑞泽5e内饰方面的延续了燃油版车型的设计，没有因为其是纯电动车型而增加一些俗气的蓝色元素，整体视觉效果很高档。

看着很高档，但是摸上去之后你会发现，中控台采用了大面积的塑料。由于是中配车型，方向盘并非真皮包裹，令我欣慰的是整体握感还不错。

中配车型方向盘设计比较简单，只在左手握位的旁边设计了一个控制行车电脑的按键。

高配车型在方向盘上集成了很多按键，其中包括多媒体控制按键和语音控制按键，还有定速巡航控制按键。定速巡航功能在纯电动轿车中很少见。

中控上面安装了一块7英寸的屏幕（高配车型为8英寸），显示效果清晰，同时下方还设计有物理按键，音量控制旋钮也从屏幕里面拿了出来，盲操基本没难度。

仪表盘采用的是传统指针式设计，左侧为车辆能量表，右侧为时速表，中间是行车电脑，驾驶模式和续航里程等信息均可显示。

换挡机构采用了旋钮式设计，样式与奇瑞eQ和小蚂蚁上面的相同。

艾瑞泽5e的座椅使用了打孔皮料包裹，拼接处采用了蓝色缝线。与此同时，主驾座椅还支持6向手动调节。

在乘坐空间方面，175cm的乘客在调整好坐姿之后，头部还有两拳的空间。

前排座椅保持刚刚调整好的位置，后排空间也很充裕。头部有一拳空间，腿部还有两拳的空间。

再聊驾驶感受之前，先说一个艾瑞泽5e一个比较人性化的设计。当车辆速度在20km/h以下时，车辆会发出一种蜂鸣声。不知道您有没有过火车道的经历，当火车来时，路口都会发出一种蜂鸣声，两种声音及其相似，不过艾瑞泽5e上面的声音没有那么大。

电动车低速行驶时几乎没有任何声音，尤其是在一些人多复杂的街道，前方的行人根本无法察觉。

车辆喇叭声音较大，按一下能吓人一跳，有时只能静悄悄的跟在行人后面，或者摇下车窗该告知行人。这种事情一次两次你可能觉得这个功能没用，但如果要是长时间使用电动车的话你就会发现，这个功能太重要了。

下面我们开始说说车辆的驾驶感受，艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩276Nm的电动机。官方数据0-50km/h加速为4.8s，0-100km/h加速为10.8s，比搭载1.5T发动机的艾瑞泽5运动版还要快上两秒。

正是由于车辆动力系统较好，初次上手感觉车辆很轻巧，方向盘指向属于精准的类型，几乎没有虚位。

这种标定方式可以让你对车头的指向把控更加精准，而弊端在于高速行驶时，注意力需要高度集中。

除了转向之外，车辆的悬架也篇硬朗，当然不是硬邦邦。如果1是最软、5是最硬的话，艾瑞泽5e的悬架软硬程度大概在3.5这个范围。

偏硬朗的悬架会给驾驶员很多路感，路面上的接缝，车轮压过石子驾驶员都会有所感知。作为一个年轻人的我，更加喜欢这种风格，因为在山路中可以玩的很好。

车辆有两种驾驶模式可以选择，切换按钮位于空调温度和风量调节按钮之间。

在ECO模式下，车辆动力输出比较迟缓，即使是重踩加速踏板，车辆也只会不紧不慢的加速。个人认为该模式适合堵车和巡航时候使用，加速踏板没有那么灵敏，可以营造轻松的驾驶氛围。

按动按钮即可直接切换成运动模式，在运动模式下，加速踏板会变灵敏，只需轻踩就能够得到一个不错的加速。在该状态，加速踏板的回馈力度感觉变轻了不少，后来反复尝试发现，这只是车辆加速变快后的一种错觉。

车辆还有三种动能回收模式，分为高、中、低。三种模式是层层递减的，在“高”模式下，力度最大，如果车距保持好的话，几乎用不到刹车。

个人认为“高”模式适合市区内跟车，其他两种模式适合高速巡航。当然也可以根据个人驾驶习惯调节，毕竟设置三种模式就是为了适应不同人群的。

动能回收强度需要在行车电脑内调节，如果要是能单独设计一个实体按钮就好了。虽然整个过程并没有那么繁琐，但终归没有一个按钮来的实在、直接。

以上就是关于艾瑞泽5e驾驶感受方面的内容，总体来说这是一台有运动取向的纯电动车，十秒的加速谈不上性能，但是在实际驾驶中已经完全够用，基本上和一台1.5T发动机的动力相当。

在整个试驾过程中我也注意了一下续航里程，早上出发前车辆剩余电量为95%，续航里程为342公里。试驾完成后车辆续航里程为140公里，剩余电量37%。期间共行驶了184公里，行车电脑减少里程为202，两者之间相差18公里。

此次行程中车上共有3人，使用空调1.5小时左右。期间包括山路、五环和高速。高速路程大概为50公里左右，时速保持在120km/h。根据经验来看，正常使用下其续航里程基本在350公里左右。

三厢车一直是中国消费者所喜欢的车型，因为拥有较大的行李箱，不仅储物能力强，而且车型又显大气，所以被大家所喜爱。目前奇瑞艾瑞泽5e瞄着人们的买车习惯而来，又拥有出众的续航能力，能否让新一代的年轻消费者“感动”呢？我们拭目以待。

本文原作者为陈宣禾，转载请明：注手机百科网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~