【太平洋汽车网 新车试驾频道】跑车“买菜化”是当今跑车进化的主步调了吧，毕竟绝大数人买菜的次数确实比下场子要多得多，而作为科迈罗的竞争对手福特Mustang无疑是个典型的成功例子，那么全新科迈罗也应该跟上这一成功的套路吧，单单只看2.0T引擎的引入的话，好像是这样，但厂家竟然把首次的试驾安排在上海国际赛道上，难道它还是一台可以让你筋骨酸疼的跑车？

第六代科迈罗采用了通用的Alpha平台，通用汽车旗下包括ATS-L在内的很多车型均源自这一平台。创新采用轻量化车身技术，广泛应用轻量化材料，整车比上一代减重超过91公斤。

前支架结构与避震塔均由铝材打造而成，与上一代采用的钢制结构相比成功减重40%，零部件数量减少了14个；由铸铝材质制成的避震架刚度提升了28%，重量却降低了35%；全新五连杆独立后悬架较老款减重50%。不仅如此，第六代科迈罗还达成近乎完美的前后配重，搭配双球节麦弗逊前悬架与五连杆独立后悬架的悬架结构，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。

这一代的科迈罗在车身尺寸为4786 x 1897 x 1356mm，轴距为2811mm，比上一代车型要小一圈，这样除了能带来更加灵活的车身之余，轻量化也能得到有利的条件。不过更小的尺寸在空气动力上的设置则需要更高个功底了，这一代的科迈罗经历了350小时的风洞测试。

无可否认的时，如今的绝大多数跑车都越来越“买菜化”，毕竟绝大多数的跑车的日常通勤使用是比下赛道等要多的。大面积豪华的软性材质和缝线，中控台采用全皮革包裹等等，科迈罗已经非常尽力地让其变得更加豪华。

除此之外，8寸触摸显示屏也表明了它并非像成为一台冰冷的机器，多媒体采用的是雪佛兰的Mylink系统，其中还囊括了时下非常流行的Apple CarPlay智能车载互联系统，整体的反应和流畅程度都不错。

科迈罗Camaro

官方价：39.99-49.98 万

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2赛道试驾：挺伤腰的回顶部

动力方面，试驾的这台全新科迈罗搭载通用的2.0T发动机，最大功率为202kW(276PS)/5500rpm，最大扭矩为400Nm/3000-4000rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，如果你心细就可以看出这台发动机的数值与凯迪拉克上的ATS-L相近，发动机采用的也是纵置布局。

虽然一台2.0T的发动机，能让一台车的百公里加速仅需5.9秒是一件不简单的事情了，这样的加速能力按照时至今日的水平，大概也是一台跑车的入门基础吧。如果你是想在赛道上刷圈速，发动机的参数确实有些不太乐观，但似乎这不会太阻碍你寻找驾驶上的乐趣。

首先，你可以肆意点对待它的油门，因为这台全新科迈罗的底盘设置真的非常中性，不仅极限高，宽容度大，即便是后驱的布局，尾部也非常安分，出弯时，你可以尝试用更大的油门开度。而在上海赛道中的大直道，时速也可达220km/h。

底盘的反馈也并非像超跑那样冰冷，完完全全一副战斗范儿，这台全新科迈罗也很像一些高性能车型那样，除了能提供自然的强力支撑之余，友善的亲和力让你愿意和它进行沟通，而非是驯服。

虽然这次的试驾完全在赛道上进行，因此在日常驾驶的舒适性上未能体验，但从压路肩的以及富有韧性的支撑，我预计舒适性也能有着不错的表现，作为日常作为买菜车使用不会让过于难受。

我当然知道这台科迈罗的最大竞品就是来自福特的Mustang，它们俩连售价都是那么的接近，不过科迈罗在支撑上的表现要好不少，更像一台跑车。这么说吧，科迈罗有点像一台欧洲的跑车，而Mustang还是一台Mustang。

除了动力和操控之外，声音也是一台跑车的重要指标，如今这台科迈罗已经搭载了四缸发动机，并且按照Mustang的销售情况，预计2.0T也会是主推的车型，但排气管在很努力地营造出这种美式跑车的浑厚的排气声浪，反正对于一台四缸发动机的标准，这肯定属于动听的声浪了。

无疑，全新的科迈罗变得更加“买菜化”了，它变得豪华，更加平易近人，甚至驾驶方面它的设定也不会过于激进，让你开起来很难受。除此之外，2.0T的性能可以达到跑车的门槛，但后续还将会推出更强动力的车型，而这台2.0T存在的合理性？你看看现在这一代卖得火不少福特Mustang究竟是那个美式V8还是“贻笑大方”的四缸机？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

3车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片
车型	科迈罗Camaro2017款2.0T RS
官方价	39.99万
厂商	雪佛兰(进口)
级别	跑车
上市时间	2017-02
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	275
最大扭矩(N·m)	400
变速箱	8挡手自一体
车身类型	2门4座硬顶跑车

本文原作者为陈禹衡，转载请明：注手机百科网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~