作为奥迪车系里跟R8一样的独立车型，奥迪 TT已然走过了20多年的历史，并且已经发展到了第三代，但不知曾几何时，曾经众多人心中的dream car，奥迪TT的存在感似乎越来越低了，以至于第三代TT的中期改款并没有引入国内，但在我心里，它都是一款严重被低估了的车型。

三代奥迪TT

在北京，作为奥盟的朋友，我也有幸能够与第三代TT度过了2020年的春夏秋冬，就借此机会聊一聊这台TT给了我哪些难忘的乐趣。

从诞生开始，奥迪TT一直用的都是大众集团的横置发动机平台，这也是被很多键盘侠黑成是“高阶版高尔夫”的地方。但只要你曾开过奥迪TT，你就会知道，虽然二者是同一平台，但二者呈现出来的所有一切特质都是完全不一样的，而且只要你开过它，你就会被它的独特魅力所征服。

精悍短小的车身，非常短的前后悬，非常低的底盘，给TT赋予了非常好的操控底子，再加上ASF全铝车身框架和大面积的铝合金车身覆盖件，让第三代TT coupe的车身总重只有1295kg，加上动态转向系统和非常运动的悬挂调教，还有第五代haldex四驱系统，TT成为了奥迪所有车系里面除了R8以外，驾驶感受最直接、最运动的车型。甚至可以用人车合一来形容。我驾驶的TT是45 quattro版本，230匹的极限动力不是很大，得益于非常轻的车身以及DQ250的6速双离合+四驱系统，破百时间仅需5.3秒，并且你可以放心的把全部动力都输送在地面上；再加上极好的转向反馈和底盘支撑性，侧倾抑制的非常好，在城市的快速路穿梭，TT可以给你绝大多数车都无法给你的灵活性和畅快感。

但又和其他奥迪的高性能车一样，TT不只是一味地追求操控表现，它还有着非常好的实用性，虽然TT车长仅有4181mm，但TT的后备箱空间则可以用巨大来形容，它巨大的溜背式尾门可以整个打开，尤其是放倒后座之后，去商场买多少件新衣服都够你放了。舒适性方面，第二代TT还是比较硬的，第三代车型的舒适性则有了非常大的进步，长途驾驶几百公里都很轻松。

当然最重要的，TT真的很帅，从第一代复古又萌萌的的风格，到第二代的时尚圆润，再到这一代的硬朗犀利，TT一直都保持了非常高的设计完成度。尤其是第三代的内饰，真的是无法挑剔。

TT就是这样一款车，它很小，但是很全能。当然也不是全部的全能，比如底盘很低，通过性受限；后排座椅太局促也几乎无法让成年人乘坐，但它基本做到了这个级别的小跑车的最全能的表现。

那么问题来了，

日常拥有一台TT到底是什么感受呢？

#1

日常上下班

TT可以让你比路上99%的车都要更快，畅快直接的加速感受和四驱系统让你在雨雪天气依然可以用最潇洒的方式起步，也让你可以成为办公室到的最早的那个人，当然起晚了的话另说。另外因为车小，停车轻松的简直不得了，再可以多省几十秒。

#2

周末走街

TT在北京的市中心其实并没有多么高的回头率，也许是因为我的TT是白色太低调，而且毕竟声浪也不大。但是一般会吸引一些钢炮玩家，各种GTI、S3之类的钢炮甚至M2和A45之类的车，一看见TT那独特的车身，尤其是加上quattro标，也会愿意跟着你多走一会儿。

#3

跑山

说实话，跑山真不是TT的强项。虽然TT的转向精准性非常好，侧向支撑也很好，但到了山里进角度比较大的弯还是容易推头，MQB的平台对TT的大幅转向时的表现还是展示出了一些局限，无论是发动机的位置以及转向和悬挂结构都会造成一定局限，上山过程中进弯速度一定要低，而且方向盘一定要打的稍微大一些才能转过去，好在你可以更早的加速出弯，当你找到这个节奏了，TT还是可以跑得很快的。下山过程中，由于负荷会更靠前，前轴抓地力是很好的，转弯动作可以控制的更加精准，但是问题在于TT的刹车不是很好，下山刹车太多比较容易热衰减，所以还得控制好刹车的节奏，尽量不要太晚急刹，可以在进弯远一些的位置松开油门，然后慢慢带着刹车进弯。

#4

赛道：没去过，over！

总之，TT对我来说，是一个非常适合于城市通勤以及日常使用的小跑车。当然肯定有人要说了，跑车当然得跑山，跑车当然要后驱，跑车当然要去赛道上干，当然能把这些做到非常优秀的真的非常多，但是这些车一定非常非常多，但是它们也一定也会牺牲一些东西，比如舒适、比如日常便利性，而TT则是把他们牺牲的东西都找回来，另外再给你一些完全满足你日常驾驶需要的所有乐趣。这才是TT独一无二的魅力！

你和奥迪TT有什么故事，

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