作为一个被限行、摇号禁锢住的北京人，我对家里的第二台车的计划一直是：特斯拉Model 3。但在这次试驾后，我彻底塌房了...

原定的Model 3试驾车在我们拿到的前一天经历OTA后，全车雷达失去响应，无法识别障碍物和发出警报，没办法我们又换了一辆。没想到在拍摄中，第二辆试驾车又出现了让人尴尬的故障...

（特斯拉车机故障实况展示）

在视频中，我们主要针对关于特斯拉刹车的ibooster系统做出了解析和评测，这里再给大家补充一下其它很难忍的细节。

首先就是视频中提到的动能回收力度。在标准模式下，Model 3的动能回收拖拽感非常明显，再加上电动车比较窜，如果频繁的踩下和松开加速踏板，脖子会一前一后的动。这样到也有好处，应该能治疗颈椎病（狗头）。

再有就是由于Model 3的中控屏实现了“九九归一”，以至于很多功能都必须在它身上实现。在我想要调节方向盘和后视镜时，就必须通过中控屏寻找出相应功能后，再通过方向盘上的“圆球”按键调节。如果在行驶中想要调节后视镜，就会很费劲，而且不安全。此外，还有一些小问题，比如没有仪表盘，从中控屏看时速信息很别扭；点击中控屏上车辆的后备箱就能实现开启，经常在找功能的时候误触，碰到了就得下车关后备箱；钥匙是个卡片，总给人坐公交车“上车请刷卡”的错觉；后排舒适度不高，座椅比较硬....

如果你觉得这些问题很主观，或者适应一下就好了的话，那么视频中的那个故障你还能忍？我真的很难想象接连两辆试驾车都出现了不同情况的问题，巧合，都让我们赶上了？还是真的故障率就如此之高？特斯拉如果是一个电子产品，这些故障最多影响用户体验。但作为一辆绑定了身家性命的车，这个掉链子的水平只能用离（玩）谱（命）来形容。

*评测实验在封闭道路拍摄 危险行为请勿模仿*