随着全球气候变化的关注度越来越高，对于新能源车的发展规划也正在加紧脚步，各国纷纷推出燃油车限制措施，新能源车型一下被推到了风口，面对这次革命，各大车企纷纷加码，推出了非常有实力的产品。今天我为大家带来的正是混动圈的老将丰田，对于电动车它似乎并不感冒，一心发展混动和氢燃料技术，那它如此自信究竟有何底气呢？或许看了这辆威兰达双擎E+版本你就会略窥一二。

高效混动畅快感无可挑剔

说起混动车型的两大老将，非丰田和本田莫属了，虽然最近比亚迪DMI车型表现亮眼，但论资历还是要数丰田。威兰达双擎E+作为威兰达家族里的高性能版本，在动力表现上就非常卓越，可在5.92秒完成0到100km/h的加速过程，在布局上虽然与普通双擎版本一样，都保持了前后双电机布局，但在电机性能上，E+双擎版有明显的升级，在功率和扭矩上分别高了46kW和68Nm，另外工程师还对双擎E+版本进行了更加偏向运动化的调校，更激进的工作逻辑让这辆车也获得了“丰田国产最快车型”的称号。

除了电机性能方面的提升，威兰达双擎E+的四驱系统也值得称赞，官方为其命名为E-FOUR系统，它可支持前后动力从0:100到20:80的快速分配，不仅可在公路行驶时带来更好的循迹性，在陷车时也能实现轻松脱困。

作为高性能版本，威兰达双擎E+在底盘的调校也更为运动，软硬程度较为贴近欧系车型，既保持了初段的柔软，也有很好的支撑性，在面对一些颠簸路况时也能轻松从容地化解。在行驶中，相比燃油车，这辆车最大的杀器就是极少的噪音，能让你获得更加静谧的车厢感受。

一切设计以实用性为主

威兰达双擎E+在外观和内饰的设计上与一台普通双擎版本的车型并没有太大区别，整体都保持了日系常见的实用风格。外观方面，威兰达双擎E+的车头相比过去丰田车型的圆润变得更加硬朗，这不仅体现在线条的运用上，一些组件的造型也颇具造型感，带来了更具战斗气息的视觉效果，中网为丰田家族式的黑色梯形设计，也在一定程度上彰显了运动感。

相比车头而言，车侧的设计则更加平和，但是在线条的运用上仍然见棱见角，前后翼子板还采用了黑色轮拱包围，带来了一定的野性气息。在这个讲究越级的时代，威兰达双擎E+仍然在“身材控制”上相对克制，4665mm的车长也是常规水平。

车尾的造型仍然厚重而方正，尾灯的造型和线条同样非常犀利，车尾下方用上了大面积的黑色包围，车侧的野性特征延续至了车尾。另外尾门上通过蓝底的LOGO和“HYBRID”的标识彰显了混动身份，使得辨识度明显提高。

内饰风格与外观形成呼应，既保持了野性也融合了实用，一切设计都讲求功能性优先，10.1英寸中控看上去非常时尚，不过车机系统放在现在有些缺乏竞争力，虽然整合了常用的导航和多媒体功能，但在功能拓展上有所欠缺。车内仍然保持了一定数量的实体按键，虽然在科技感上并不突出，但对于行驶下的盲操作还是非常方便。

空间表现同样追求实用

威兰达双擎E+的车内空间与普通版本没有太大区别，无论头部还是腿部都有不错的表现，尤其是后排，不仅空间宽裕，靠背角度也要更为舒适，长时间乘坐也不会有太多不舒服的感受，不过后排地台的凸起有些偏高，影响了中间乘客的感受。

后备厢方面，威兰达双擎E+可以轻松放下20、24、28英寸箱子各一个，在放倒第二排座椅的情况下还能进行空间提升，表现同样非常适合家用。

总结：作为威兰达的高性能版本，威兰达双擎E+能带给你更强的动力表现，作为当前丰田国产下最快车型，其驾驶乐趣是其他版本所不能比拟的。另外，这辆车也非常注重实用性的营造，无论外观内饰还是空间表现都很注重这一点。