五菱凯捷正式上市期间有组统计数据显示，从盲订到预售再到正式上市一个多月时间，这款全新五菱车的订单就已破2万，并且提车用户就超过了5000。或许可以这样认为——首次挂五菱银标的凯捷已经初步赢得了市场。毕竟如今一款新车想要月售过万都不是件易事，何况预售期间就超过2万辆订单。

尽管已是五菱旗舰车型，但五菱凯捷主打型号的官价依旧保持在10W左右，在提升了品质和档次的同时，五菱还是没有丢掉亲民基因，没有过分膨胀。四款车型价格覆盖8.58-11.68W，看似平淡的价位可能难以令人联想到凯捷的真正品质。

先谈谈外观。这款五菱确实做到了和以往五菱车型的气质完全切割，纵向对比下五菱凯捷的设计品质升级的确值得肯定。

内饰方面，五菱凯捷这套内装和它“家用”的定位是吻合度很高，甚至还略超预期。对于主打功能性的车型，家用商务间并没有严格的划分，而凯捷的大多数买家确实不是商业客户。这点从凯捷的车内人性化的设计理念里可以找到佐证。

说到家用属性，五菱凯捷的突破点在于座椅，首次提出了“大四座”的概念。没错！通常情况下，车内确实是四个座椅，而且值得一提的是第二排设计，座椅不仅是独立的，还可以前后56公分，左右16公分滑动调节，在一套滑轨的作用下，五菱凯捷二排座椅的灵活性远比传统轿车和SUV更灵活多变。

此外，一排和二排座椅的靠背调节倾角几乎达到180度，这是同级车型中较为罕见的数据，将二排往后移动到极限位置后，第一排座椅靠背刚好和二排座椅前段相接，再将二排座椅靠背放平，直接演变为一张单人“床”，完全能在车内躺平睡觉。二排座椅还有个独特的点，就是配置了一个全尺寸小腿托，上抬角度极限达72度，极大提升了乘客舒适体验。这个小小的设计也是五菱凯捷人性化设计的一个缩影。

其他的还有：较低的车门地台，是为家里老人和小孩乘车便利而特意设计。另外，在第三排车厢地板下面，五菱凯捷还隐藏了两个座椅，在需要6人乘车时，可以应急。平时不用的时候座椅填满在后备箱地板下，不仅没有侵占后备箱的容积，还创造了无可比拟的空间舒适度，这一点也真是别有用心。

在配置方面，五菱凯捷没有特别过剩，但也并不小气：液晶仪表、智能车机、全景天窗、定速巡航、胎压监测......等等功能都有了，均以实用性为思路，虽然好像少点亮眼的新兴功能，但你也无法抱怨哪些主流的配置缺失。毕竟，配置这个东西也要看车主的使用习惯，事实上很多人买车想要大而全，但真正日常很多功能都鲜有用及，有的配置甚至车子开到报废可能都用不到几次。从这个角度说，五菱凯捷定位也是针对得务实家庭用户。

最后谈谈动力。如果真开上凯捷你会发现，它动力性能并不激进，满足日常大多数使用场景真的没问题。对于一款主打家用的车，舒适才是高于一切的追求。况且，高性能动力和使用的燃油成本是反比关系，确实没有必要因为对动力的追求而浪费那些不必要的油钱。在1.5T加模拟8速的CVT变速箱配合下，五菱凯捷的综合油耗约为7.2升（部分新车车主反馈数据），对于这辆长度近5M，重量1.6吨的大车来说，是不是还有点惊喜呢？

作为焕新面貌的的五菱车，五菱凯捷有没有让你感到意外？

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